鋰電世界 我國不斷出臺利好政策扶持新能源汽車的發展，然而縱觀全國，新能源汽車發展依舊寸步難行。其“心臟”——電池技術不完善，是阻礙新能源汽車發展的主要原因之一。
據中國汽車工業協會統計，2013年，我國新能源汽車生產17533輛，同比增長39.7%。不到2萬輛的產量，與同期我國產銷超2000萬輛的普通汽車規模相比，可謂少之又少。推廣新能源汽車的難題之一就是電池問題。
續航能力不足
電池決定新能源汽車能夠跑多遠。近年來，新能源汽車產業伴隨著各項政策利好的頻繁出臺獲得了極大發展，但由于受到電池的限制，發展瓶頸一直未能解決。消費者普遍擔心汽車續航能力不足，購買意愿不高，企業的生產意愿也隨之下降。
在我國，電池原材料的研究已經走過了10年的探索之路，動力電池技術在可靠性、安全性等方面均有較大的提升。尤其是江蘇天能集團研發的鉛碳“超級電池”成功試用，天津大學研制出大容量高效安全電池都是具有代表性的成果。但不得不承認的是，這些探索仍然難以改變整個產業現狀。
工信部電子信息司副司長趙波表示，目前，國內企業在電控、電池、電機方面，在滿足新能源汽車大規模商用方面還有很大差距。特別是現有的電池技術的可靠性、穩定性不足，產品的能量密度不高，循環壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發展。
行業人士表示，目前，我國技術研發的勢頭很好，具有商用價值的成果不斷涌現，研究水平與國際先進水平基本持平。按照這樣的研發速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。
價格居高不下
除了對續航能力的擔心之外，還有不少消費者在過高的價位面前望而卻步。而實際上，在新能源汽車的成本中，電池占據了相當大的比重。目前，電池價格問題已經引起了業內的普遍關注，業內普遍認為，電池價格過高導致的新能源汽車價格困境已經成為市場推廣的一大“攔路虎”。
事實上，經過10年的發展，我國新能源汽車電池的價格已經呈現出明顯的下降。合肥國軒高科動力能源股份公司是一家擁有核心技術知識產權，專業從事新型鋰電子電池及其材料研發、生產和經營的企業。總經理方建華告訴記者，經過這些年的發展，電池的各個零部件都實現了國產化，零部件的成本有了非常大的下降。在電池成本中隔膜占21%，正極材料占19%，負極材料占9%，電解液占13%。相比于3年前，現在電池的總成本已經下降了30%，未來還有進一步下降的空間。
中國汽車工程學會技術部部長侯福深表示，目前，已經有很多跨國車企在電池成本控制上取得了成果，美國已經能做到大約3元每千瓦時。未來，這些新技術的商用將極大帶動全球范圍內電池價格的降低，國內也不會例外。