鋰電世界 已經連續保持10多年高增長奇跡的電動車產業，去年更是再次刷新歷史記錄，創造產銷3505萬輛、同比增長13%的驚人業績。在整個全球經濟振興乏力、我國經濟數據表現不理想的大背景下，電動車產業猶如耀眼的明星活躍在中國工業的舞臺上，令人充滿著期待與遐想。諸多電動車大整車企業不負眾望，在這個舞臺上扮演著重要的角色。近幾年來，這些大整車企業在天津、河南、山東、廣東、浙江等地設立的制造基地紛紛上馬，為擴展品牌勢力范圍而不遺余力。但是，電動車畢竟是與國民經濟密切相關、與老百姓的收入掛鉤，更與國家的宏觀形勢緊密相連。從我國的經濟形勢來看，今年七大因素預示著，電動車消費市場高增長或將終止，具體表現在：
經濟增長放緩信號頻現
根據最近國家統計部門的數據顯示，我國5月份PPI同比下降2.9%，環比下降0.6%。PPI降幅擴大也反映了經濟有所降溫的特點。有國家正規媒體披露的信息，我國地方高達10多萬億元的債務已經進入償還期，而大部分的地方政府償還手段較為單一，將影響到當地的就業。由于人民幣對外升值未停、對內貶值趨勢所導致的出口艱難問題已經日益突出。更為緊迫的是，我國人口紅利已經消失，將構成對勞動力密集型的電動車產業巨大的壓力，企業一方面要面對不斷上漲的人力成本，另一方面又要獲取競爭優勢壓低銷售價格，使企業獲利空間日趨減少。企業要享受地方政策紅利因政府債務高筑而落空，使得企業投資變得謹慎。由于就業形勢趨于嚴峻，消費者購買或更換電動車意愿將減弱。
消費市場飽和顯露端倪
從去年中國自行車協會公布的信息顯示，我國電動車社會保有量增至1.42億輛，發達城市每百戶居民擁有電動車已經突破30輛。尤其是江蘇、山東、浙江、河南、安徽等市場，每百戶居民電動車擁有量已經在33輛以上。從各地經銷商反饋消費者購買電動車的信息反饋，增量消費已不足10%。從中反映說明存量更新消費已經占主導，市場飽和已經顯露端倪。由于市場飽和，電動車產業鼎盛期將漸行漸遠，需求下降通道出現，市場將無法消化高達每年3500萬輛以上的產銷量。如果說，2012年是我國電動車產銷量的最高峰，那么，未來幾年我國電動車需求將保持平穩狀態，破記錄的產銷量或將成為歷史。
透支消費將在今年顯露
電動車消費已經進入到通過刺激才能獲得增長的時代。而產能嚴重過剩是廠家聯手商家推行“以舊換新”的具體表現。盡管屢試不爽的“以舊換新”活動在大大刺激消費的同時，但也在透支市場未來的需求。據來自各大地區部分經銷商反饋的信息顯示，去年銷售增加，主要靠通過以舊換新活動獲取的，而不少未開展以舊換新活動的廠家和經銷商都不同程度地出現明顯的銷售下降現象。可見，消費者受到商家促銷引導，提前將電動車進行了“以舊換新”，從而促成了部分大整車企業輝煌的產銷業績。由于以舊換新的出現，電動車二手車市場逐漸火爆，大大吸引了有短期需求的消費者。據經營二手電動車的經銷商反映，近年來，由于大量廢舊（包括部分被偷盜）的電動車出現，二手車交易市場迅速活躍，形成了從修理、翻新、運輸、銷售一條龍的產業鏈。這些二手車的價格是新車的四分之一，或更低，吸引了大量的買家，由此一定程度上減少了對新電動車的需求量。今年，更多的企業將跟進“以舊換新”的行列。但是，這種促銷活動在銷售利潤空間狹小的地區已經無法推動下去。
消費群體轉向使用其他交通工具
電動車消費群體一般集中在平原地區的社會較為底層的人群里。其中有經過個人或家庭努力而經濟條件得到改善的群體，他們將或放棄使用電動車而改用其他的交通工具。更有的隨著城市越來越發達的交通而放棄使用電動車改乘諸如地鐵、公交等出行工具。由于電動車無法遮風擋雨、行駛速度慢、續行里程短等弱點，一定程度上制約了消費者的消費熱情，使得廣大的農村尤其是農村年輕人轉向購置廉價的汽車二手車消費。據悉，城市里大量汽車二手車轉向農村市場傾銷，價格低的只有5000元，或更低，極大地吸引了農村年輕人的消費。?
新國標一旦獲得通過各地方政府將嚴管
歷經磨難的新國標獲得通過只是時間上的問題。倘若在今年里得到批準推行，各地政府必將采取有選擇性的實施對策，設置障礙阻止非標準的電動車進入當地市場消費。盡管這只是猜測，但不排除部分如上海、深圳、廣州、北京等諸多人口密度大、道路擁堵嚴抑制消費的現象也將會抑制消費增長。
技術乏善可陳阻礙市場擴容
眾多周知，未來電動車消費取得新的增長，成熟市場獲得更多的增量銷售已經非常艱難，只有擠兌燃油摩托車消費群體。但是，現在，諸多山區與邊緣地帶的市場主要還是摩托車的天下，電動車要想奪取摩托車的市場，必須要實現三大突破：一是電機在相對較小的電流下能實現最大值的扭矩，在現有的電機額定功率上取得10%以上的能量突破，這就要求對目前使用的電機進行革命性的改造，基于目前行業電機技術力量的考量，是無法做到這一點；二是鉛蓄電池實現瞬間大電流放電，達到鋰電池般的爆發力，但由于鉛蓄電池受到國家強制實行去鎘等重金屬的要求，這個愿望很難在技術上實現突破。三是整車的電路與機械系統還沒有處于最佳匹配狀態，在較短的時間內取得技術改造的進步還不太容易。因此，2014年電動車搶占摩托車這一塊增量市場難度非常之大。
鉛蓄電池污染環境將眾矢之的
鉛蓄電池占到整個電動車的97%以上，由于鉛蓄電池存在回收管理的薄弱環節，使得我國環境污染已經到非常嚴重的程度。而廢舊鉛蓄電池隨意回收處置所污染地下水源與周圍環境的問題將會不斷被放大，波及到對整個電動車產業發展的質疑。而更多隱蔽在農村或邊遠地區無證生產鉛蓄電池的小作坊，隨意排放污染河流、農田導致出現兒童血鉛、鎘大米事件將不斷浮出水面，嚴重影響到政府對這個產業發展前景的決策。不能小覷的是，這種使用環保而在回收中缺乏管理所出現污染環境的問題，隨著政府加大整治、民眾環保意識增強，會潛移默化地影響到消費者的消費心理。
廣告宣傳大戰讓中小企業處境凄涼
2014年一線品牌幾乎全部加入廣告大戰和事件營銷大戰，這樣的大投入會讓企業的利潤空間更小，對終端支持和渠道招商政策縮小，對于價格戰已經連續打了很多年的電動車市場，這樣的投入減少會不會影響市場份額？另外對于中小電動車企業來說，成本沒有優勢，品牌沒有優勢，那么如何在宣傳大戰中不被淘汰，顯然是大家面臨的嚴重問題。