鋰電世界 如無意外，2014年的中國汽車市場仍會是一片飄紅的景象。根據中汽協預計，2014年國內汽車產銷可望增至8%至10%，總量在2400萬輛左右。不過，這個人人趨之若鶩的汽車掘金地也同時面臨著諸多棘手的問題，首當其沖的便是環境污染和交通擁堵治理。在這樣一個大背景下，大至中國車市小至企業內部，都必將在今年迎來變革。而“變什么”、“如何變”將考驗車企決策者的智慧。
在這個“變革之年”，中國車市整體走向如何？將會出現哪些轉折點，請看汽車行業資深分析師的預測。
崔東樹
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長
2013年中國汽車市場的增速明顯比較偏高，2014年相信會出現明顯的回落，預估車市增幅會在13%左右。
新能源汽車今年還是處于“叫好不叫座”的狀態。利好的情況是特斯拉這樣的國外新能源汽車或許會達到驚艷市場的銷量；亦或是在個別城市例如特大城市里的消費者，會因為搖不上普通燃油汽車的車牌號，轉而被迫去選擇新能源汽車，從而促進部分新能源汽車的銷量。但這只是小部分范圍的利好，整體上我國新能源汽車市場應該還是處于比較冷的狀態。
盡管如此，但個人還是比較期待電動車的發展。整個新能源汽車還遠遠未到好的程度，各城市都處于初步起步期，但電動車作為代步用車還是相對來說比較實用便利。而且中國電動車也有自己的特色發展線路，包括如今特斯拉也進入中國銷售，其他國內電動車也逐步起步，真正的老百姓需要的車還沒出現，還是期待真正符合大眾消費者需求的電動車早日出現。
從理論上來說，小型純電動汽車應該是未來的發展趨勢，但短期來看，還是插電式混合動力汽車更為實用。但近幾年內哪種新能源汽車發展得更好還得看國家政策偏向，今年由于國家及地方政府對純電動車補貼更多，應該還是純電動車銷量好些，但兩三年后可能插電式混合動力汽車更為主流。
限購限行城市的規模應該是逐步進入所謂的減少狀態，不可能限購限行持續維持“風靡”。如果一直堅持擴大限購限行的規模，那么中國汽車市場會相當難熬。因此預估限購限行在2014年會處于逐步減弱、規模逐漸縮小的發展趨勢中。
2013年中國車企有不少兼并重組案，但就目前來看，兼并重組走得比較困難，基本上沒有成功的案例，還處在探索期和轉型期中。
二手車交易市場今年應該還是處于中低速發展的狀態，很難獲得爆發性增長。如果二手車交易量要大幅增長的話，2013年事實上是個適合快速增長的節點，很多換購群體表現比較強。
今年的話由于大城市限購限遷，減緩了二手車的交易速度，因此預計二手車發展在今年應該還屬于中低速發展。
1.發展狀態維持穩定
2.新能源汽車發展或成亮點
3.限購限行城市不會有太大變動
羅磊
中國汽車流通協會副秘書長
2013年汽車市場的高速發展為2014年市場朝良性發展奠定了一定的基礎。2014年汽車市場仍會保持相對穩定的發展狀態，這是一個大的框架。
新能源汽車的發展可能會成為2014年車市的亮點。從政策方面講，隨著中國環境問題的矛盾日益突出，各級政府也更加重視汽車排放對環境造成的影響，加強了引導的力度。我們看到，從中央政府層面，推出了新能源汽車的消費補貼、劃出了部分試點城市。一些地方政府也配套出臺了一系列的鼓勵政策。雖然這些政策仍有些不完善的地方，但助力作用還是顯而易見的。
以北京為例，它專門拿出了一部分搖號指標給購買新能源汽車的消費者，如每期參加新能源車購車搖號的申請人數低于指標配額，申請人將無須搖號，指標直接配給，這也讓不少燃油汽車申請人將搖中的希望投向了新能源車。同時，對應國家層面提供的新能源購車補貼，北京政府也給出了相應的補貼。
從消費者層面看的話，特斯拉進入中國，也給中國的新能源汽車市場帶來了不小的震動，這應該是正面的震動。特斯拉效應使廣大消費者對新能源汽車有了更進一步的了解，也可能會促進我們國家新能源汽車市場的發展。
另外關于限購限行，2014年或許會有一部分城市加入限行的行列，但是新推出限購的城市應該不會出現太多。畢竟，十八屆三中全會制定的方針更多是利用市場的調節作用，行政的調節手段或許會慢慢退出市場。限購限行，客觀上來說，沒有更多的法律依據。如今各地方政府出臺限購限行的政策無非也是為了控制過快增長的汽車消費速度，相信各地政府會推出更科學合理的汽車消費管理方法，而不是采取限購限行這樣的行政手段。
1.增幅在13%左右
2.新能源汽車仍叫好不叫座
3.限購限行行政調節手段或慢慢退出市場
賈新光
汽車業內資深評論專家、中國汽車流通協會常務理事
2014年汽車市場應該還是能維持穩定增長勢頭，但不會達到2013年那么大的增幅。預估2014年車市增幅在5%-8%。
新能源汽車市場這塊會出現增長幅度很大，但總量小的情況。2013年國內新能源汽車銷量在1.8萬輛左右，占總體汽車銷量的比例還不到千分之二。即便2014年新能源汽車能實現100%的增長銷量也才達到3萬多臺，總量仍偏小。
二手車交易市場，預計2014年會進入快速增長車道。有關部門過去只能統計到部分二手車的交易量，但今年預計能擴大統計范圍至所有交易量。
限購的城市其實還并不是很多，對整體車市的影響也還不算太大，只有在限購城市規模越來越大的情況下才有可能會對車市產生較大的影響。
現在東部地區汽車銷量增長逐漸放緩，中西部的增長速度很快，廠家都選擇去中西部市場求發展。而限購較多集中在銷量增長偏慢的東部城市，因此對車市的影響也不算大。
有些說法認為車企頻頻圈地建廠，擔憂可能會出現汽車產能過剩的情況，目前倒是不太存在這種問題。鋼鐵協會判定行業產能嚴重過剩有六項指標：一是產品庫存持續急劇上升，銷售呈現停滯狀態；二是產銷率大幅下降，供求關系嚴重失衡；三是產品價格大幅度回落，長期處于成本線以下；四是行業出現大面積的企業虧損，企業被迫舉債經營；五是一批企業相繼倒閉或破產；六是進口嚴重受阻，出口不計成本。汽車行業目前還不存在這些情況，銷量與產量都沒有下降，因此要說產能過剩并不準確。
1.增幅在5%-8%
2.二手車交易市場進入快速增長車道
3.汽車產業未達到產能過剩
封士明
明華有道咨詢有限公司執行總監
2013年中國汽車銷量近2200萬，基數已相當高，再加上大城市的限購，以及上海北京等地搖號越來越難、中簽率越來越低，未來國家可能會從政策層面控制車輛的增長。各種因素相加，估計2014年中國車市會呈現穩健式的發展趨勢，不會有激進式或報復性的增長，這是總的大趨勢。應該說，中國車市已經從黃金十年進入白銀十年。預計2014年中國車市的增幅應該在8%-10%之間，基于GDP上下浮動而定。
在汽車細分市場中，A級車的絕對數量是最多的，車型也越來越豐富，消費者的選擇也非常多，應該還將是占比最高的第一大細分市場。若論增速，SUV的增長速度應該是所有細分市場中最快的。小型MPV也將是MPV中增長速度最快的。
新能源汽車目前應該還是處于繼續破冰的時期，言之春天到來仍過早。今年會有幾個突破點，一個是看比亞迪秦在終端市場與各地方政府間的接受程度。另一個新能源的破冰信號則是特斯拉在中國的發展，特斯拉去年進入中國，它在中國的發展或許可以給中國本土新能源汽車制造商提供一些借鑒。
召回在2014年應該也會延續2013年的勢頭，在今年召回總量或會達到新高。現在每年中國召回車輛能占到銷量的五分之一，這個比例有可能還會更高。在發達國家如美國、日本，召回的數量能占到當年銷量的110%以上，即召回的車輛比賣出的還多。中國也逐漸向這個方向發展，一方面是因為消費者越來越理性，另一方面則是部分廠家為了爭取市場時有些急功近利，產品質量未能符合全球質量標準，這些原因導致召回車輛會越來越多，消費者維權意識也會越來越強。
限購限行有一定的趨勢，但具體何時落地還不確定。現在像一線城市基本上都有限購或限行，二線城市如石家莊、武漢這些交通壓力大的城市，也有這種信號釋放出來，應該已經擺上議事日程上，值得關注。
2014年汽車界一大看點是觀致汽車能否如期量產，按照報道來看，觀致汽車在2014年4月將正式量產，這樣標桿性的企業能否如外界期望般如期量產，值得關注。
1.新能源汽車的春天還未到來
2.汽車召回量今年或達新高
張志勇
汽車行業評論員、汽車營銷傳播顧問
個人預測2014年中國汽車市場的增幅在8%-10%。2013年車市增幅過高，對車市倒未必是利好。2013年市場的增長有部分是由于一些城市的限購政策，這些城市的消費者將購車需求提前釋放。目前國內的經濟增長、城鎮化等各方面因素還有很大的市場增長空間來支持銷量的增長。8%-10%應該是較為合理的增長幅度。
2014年，限購限行的政策普及面應該會越來越廣，應該說2013年只有天津等少數城市推出限購，但現在北方霧霾天氣嚴重，國家對于霧霾的治理及對地方政府的要求也會越來越嚴厲。在這樣的大背景下，會有越來越多城市考慮從機動車的治理方面來達到大氣治理的目標。限購限行政策對地方政府來說，是在短期內達到減排目標最直接且最有效的途徑，所以2014年或許將是限購限行政策的密集推出年。
新能源汽車，從目前看，2014年應該不會有太大實質性的突破。從各地政府包括北京、上海推出的地方新能源政策來看，地方保護主義仍然還是存在的。而且中央政府的新能源政策也將新能源汽車市場局限在部分城市了。這個本身就限制了市場擴大的規模。在新能源汽車推廣方面，目前還欠缺政策上的突破或者商業模式上的創新。因此2014年新能源汽車市場或許難以取得實質性的進展。
另外，國有企業的改革，在2014年可能會露出些跡象來。今年或許有些國有車企在改革上會采取一些措施，這對未來我國自主品牌的發展也會有些影響。主要是按照十八大三中全會決定的框架和方向來改革，一方面是允許民營資本來參股，一方面是讓國有汽車企業進行完完全全的政企分開，推動國有車企完善現代企業制度。還有一方面是把國有企業實行國有控股公司的管理方式。這幾方面對目前國有車企的震動還是非常大的。
1.限購限行政策普及面或越來越廣
2.國有車企改革或露跡象
3.新能源汽車欠缺政策突破或商業模式創新