鋰電世界 近日，新能源汽車行業利好頻出。
先是特斯拉宣布將在中國建一個超級充電站網絡。幾天后之后，北京市宣布計劃今年建1000個充電樁，力推新能源汽車。同日，特斯拉又宣布即將耗資20億美元至50億美元建造全球最大的電池工廠，工廠建成后將大大降低電動車成本，幫助特斯拉進入中端市場。
雖然國內消費者對新能源汽車的續航里程、價格、充電服務等問題仍存疑慮，但資本市場卻已經熱得炸開了鍋，認為今年會成為中國新能源汽車規模化發展的一年。受上述利好信息影響，充電樁板塊連續兩日全線飄紅。27日，國電南自、動力源、上海普天三股漲停。此外，鋰電池概念中材科技、眾合股份漲停。
充電樁需求大幅增長
2月26日，北京市宣布將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。
長江證券分析師章誠在研報中預判，2014年將是中國新能源汽車規模化發展的一年，其中主要的支撐理由之一是繼北京后，地方政府將會在2014年先后出臺相關的配套政策。他預計2014年我國新能源汽車總銷量可達8萬輛，其中公交車可達3萬輛，乘用車可達5萬輛。
在章誠看來，作為風向標北京政府的積極態度，有望促進各試點城市的配套措施的加速的出臺，從而進一步提振新能源車市場的發展。綜合媒體報道，上海、天津、合肥等城市關于建設充電樁的計劃也在逐步推進。天津市計劃新建6700個充電樁或充電接口，新建66個充換電站。合肥正在嘗試新建小區“標配“充電樁，上海也將在二季度出臺相關的政策性文件。
中投顧問高級研究員李宇恒告訴《證券日報》記者：“北京市計劃今年建成1000個充電樁，明顯是為了大力推廣新能源車，提高新能源車的便利性，消除消費者的顧慮。與傳統汽車相比，新能源汽車在動力性能和續航里程等方面還有一定的差距，在短期內還不能得到消費者的認可。公共交通作為政府掌控的重要領域，成為推廣新能源汽車的先鋒
目前，新能源汽車最大的“硬傷“是續航里程問題，無法滿足消費者長途行駛的需求，而充電樁能夠緩解這個問題。“參照我國現有的加油站數量高達10萬以上，充電樁的市場需求將會大幅增長，所以帶動了充電樁概念全線飄紅。“李宇恒表示。
電池產業或生變革
事實上，消費者擔心的續航里程、價格問題的關鍵在于電池技術。北汽新能源汽車一位從事研發的劉先生（化名）告訴記者，新能源汽車的價格貴，主要是電池價格居高不下，而只有實現大批量生產后，電池生產成本才能下降。
“降價挺容易，關鍵是量要大，現在車賣得少，電池、電機等跟新能源相關的零部件價格也就貴，如果以后有新材料，例如出現性能更好、價格更便宜的材料，價格可能會降下來。“
劉先生介紹說，目前國內新能源汽車用的電池主要是三元材料和磷酸鐵鋰電池兩類。三元電池能量密度更高，但成本也大，鐵鋰電池體積大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，這兩種技術各有優勢，只能說是不同的技術路線。“不過，未來，三元材料應該是發展方向。“
李宇恒也對記者表示：“特斯拉入華后，會帶動三元電池的引致需求增長，會對國內電池產業帶來變革。“磷酸鐵鋰充放電平臺低，目前為止安全性最好，但振實密度低。三元充放電平臺較高，振實密度較高，錳元素儲量豐富，極有可能取代磷酸鐵鋰取代商業化電極材料。
善于顛覆的馬斯克似乎已經等不及新材料的出現了。為了降低生產成本，他已率先高調布局電池產業。特斯拉26日于美國股市收盤后宣布，為了完成大眾電動車在三年內量產的目標，該公司計劃與策略合作伙伴共同打造Gigafactory，預期這座電池廠開始投產的第一年底就能將電池模組的每度千瓦時成本減少逾30%。根據初步藍圖，這座廠房要價50億美元，每年生產的車用電池未來可供最多50萬輛車所需。另外，特斯拉還將發行16億美元的可轉換優先債，募資所得將用來建造上述廠房。
而在李宇恒看來，這項投資有些“激進“。因為鋰電池還有突破技術瓶頸的可能，一旦大規模地生產當前的產品，等待更新換代時意味著設備要全面的更新，承擔的風險較高。“盡管規模化的生產能夠降低成本，但是從長遠來看，合理的規模才是最好的選擇。”