鋰電世界 馬年伊始，各種新能源汽車發展利好的消息就不斷出現，先是李克強總理和馬凱副總理分別視察比亞迪等汽車企業，了解新能源汽車研發情況；緊接著國家四部委兩次發布文件，提速新能源汽車的推廣應用。
基于這樣的背景，不少媒體發出了這樣的判斷：“2014年是中國新能源汽車市場化的‘元年’”。其實，不僅是新聞媒體，早有預感的乘用車企業更是在去年年底，在新能源汽車領域舉動頻頻。
面對如此火爆的場景，一直在新能源汽車發展上居領頭羊的客車業，卻顯得有點兒冷清。有人甚至發出了這樣的聲音，客車業還沒有從混合動力的困惑中蘇醒過來。
事實真的如此？其實不然。據筆者了解，表面冷清的客車業，實則早已是暗流涌動，競相在爭奪新能源客車的方向盤。
去年9月，國家四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（簡稱《通知》），《通知》明確，特大城市或重點區域累計推廣新能源汽車不低于1萬輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。據此，不少證券機構根據“十城千輛”新能源汽車示范推廣情況預測：僅第一批試點城市申報的新能源汽車推廣數量為21萬~25萬輛，其中新能源公交客車9萬~11萬輛，若按兩年內完成，每年新能源公交客車就將有5萬輛左右的需求。
如此巨大的市場，對于去年已處在水深火熱窘迫境地的客車業來說不可能不重視。據悉，不少客車企業已將新能源客車作為今年發展的重點。
海格客車品牌管理部部長王新亮表示：“全國多地頻繁出現的霧霾天氣，已告訴我們，新能源將是中國客車的未來發展方向，目前乃至今后更長一段時間內，插電式混合動力和純電動客車都將是我們工作的重點。”
其實，在之前節能與新能源客車的示范推廣中，由于各種原因，市場推廣最多的是普通混合動力客車，而插電式混合動力客車是市場推廣數量最低的產品。可以說，插電式混合動力目前還處于市場的萌芽階段。而近期，國家對新能源汽車支持政策的明確，使插電式混合動力客車一下子成為客車業重視的焦點。
近幾年，海格客車一方面深入研究混合動力客車技術，在混合動力客車安全性、可靠性、穩定性、節能性等方面做了大量基礎性和前沿性的研究，積累了成熟深厚的混合動力客車技術；同時，在混合動力客車技術基礎上，也在不斷地進行插電式混合動力和純電動客車技術的升級研發。王新亮認為，混合動力是基礎，只有掌握好混合動力客車技術，基礎扎實了，才能使插電式混合動力和純電動客車更好地商業化。
實際上，這一觀點曾得到不少專家的認可。業內資深人士李安定就認為，混合動力并不是一類孤立的技術，而是發展其他新能源技術的載體和橋梁。無論是外插充電式混合動力車還是純電動車亦或是氫燃料電池車，都可以通過在混合動力車的基礎上進行演變而實現。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基也指出，混合動力是新能源汽車發展的重要基礎，通過混合動力技術的不斷應用，可以掌握新能源汽車所需的電池、電機、電控等關鍵系統技術。
據海格客車新能源客車技術負責人張衛林介紹：不論是混合動力還是插電式抑或純電動，其核心技術都是電控、電機、電池。對客車企業而言，核心中的核心，其實就是電控技術。混合動力的電控技術完全可以覆蓋插電式和純電動客車。現在，很多客車企業所用的電機、電池、超級電容等核心部件，其來源基本相同，因此，電控技術及傳統客車制造水平基本上決定了客車的節油、排放、可靠性等效果。而這些效果將間接地反映到插電式和純電動客車的技術上。
這一觀點在海格混合動力和插電式混合動力客車上得到了驗證。正是對電控技術很好的掌握，使海格混合動力客車走在了行業的前列。據悉，海格混合動力客車已占混合動力客車市場的20%。而其在昆明、西安、海口、蚌埠、邵陽、徐州、蘇州、威海、寧波等地運行的混合動力公交節能率達到了30%以上；在江門運行的海格插電式混合動力客車以品質可靠、性能穩定、運行無憂、節能效果顯著獲得江門公交公司的認可和信賴。
而去年，其在成熟穩定的混合動力客車技術積淀基礎上，開發的ISG直驅混聯插電式混合動力客車，通過怠速起停、再生制動、輔助驅動、發電功能等，節油率達到40%左右，減排90%以上，達到節能和可靠的雙效果，位于行業領先水平。
因此，在即將爆發的新能源客車市場，誰的混合動力技術功底深厚，誰就有可能占領新能源客車市場的制高點。