鋰電世界 一邊是2000多萬輛的傳統燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新能源汽車年銷量，盤點汽車行業發布的這組去年的數字，不難看出，盡管電動汽車等新能源汽車的節能環保概念深入人心，但其市場表現相較傳統燃油汽車仍顯乏力。
對此，全國人大代表、業內專家建議，新能源汽車節能環保優勢明顯，相關研發需進一步適應市場需求，低價、微型、短途將是新能源汽車產業化破局的關鍵。
走“低成本、性價比高”路線
全國人大代表、清華大學教授蔡繼明建議，發展電動汽車要走“低成本、車電分離、性價比高”的路線，要針對大眾需求進行研發，電動汽車的裸車價格不應該超過燃油汽車價格，百公里運行成本一定要低于燃油汽車，才能使電動汽車逐漸成為燃油汽車的有力補充。
談到近期落戶中國的全球風靡進口電動車特斯拉，中國工程院院士楊裕生認為，高檔純電動汽車浪費能源、銷路不暢的事例還是比較多的。比如特斯拉，價格很高，每百公里耗電量達到15度至18度，相當于燃燒標準煤5.5公斤至6.5公斤，排放二氧化碳的量相當于7.5升至9升油，綜合來看，是污染挪了個地方，搬到電廠那里去了。
鼓勵小型企業、民營企業創新
數據顯示，2013年，中國汽車產銷量突破2000萬輛，其中小轎車銷量近1200萬輛；而同年我國新能源汽車銷量為17642輛，其中純電動汽車銷量僅為14604輛。愈演愈烈的大氣污染、石化資源短缺，已指明汽車行業未來發展的方向--新能源汽車將是大勢所趨。
蔡繼明認為，在電動汽車等新能源汽車領域，我們同西方發達國家幾乎處在同一起跑線上，中國完全有可能通過發展電動汽車，趕上汽車行業的國際先進水平，發展電動汽車可以改變我國的產業結構。
蔡繼明指出，目前，國內大的汽車制造商紛紛推出了自己的電動汽車，但多數都是概念車，其中不少都是拿政府補貼的，商業化程度較為欠缺。他建議，要降低電動汽車研發資質的門檻，讓大量有創新能力的中小企業和民營企業獲得研發電動汽車的資質。
優先發展低速、短程電動汽車
業界專家認為，目前，我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉接合部和廣大農村，日常通行距離不超過20公里，車速很少達到每小時60公里，新能源汽車產業化不能忽視大眾市場。
全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，低速短程電動汽車車身輕、耗電少、電池小，且裝配的鉛酸電池價格低廉，具有較高性價比，在中低收入人群中擁有巨大的市場需求。因此，優先發展低速短程電動汽車，既順應形勢，又緊貼市場。
據悉，目前，全國20多個省市的近百家企業正在生產和銷售低速短程電動汽車。“目前，低速電動車登記上牌、保險、運行都無據可依，無法納入車輛管理系統，一些燃油車、質量低劣的代步車也紛紛上路，加劇了道路交通安全風險。”張天任說。
張天任建議，相關部門應結合低速電動車產品特點，盡早出臺統一的技術標準和規范，全面確定低速短程電動汽車檢測項目；出臺相關法律法規，分類實施道路管理；完善售后服務體系，確保電池回收利用。