鋰電世界 盡管有政策多年推動，新能源車行業仍處于“半熟”狀態：對企業來說，這個市場看上去可口，吃上去夾生。充電站等基礎設施的缺失，限制了消費者需求，并進一步影響了汽車企業的投資熱情。新的一輪由政府力推的電站等基礎設施投資熱或許有助于解決部分問題，但同時引申出兩個更深層次的命題：行政是否有能力預見，并引導行業發展路徑？投資主導的經濟發展模式是否仍有空間？
京滬力推充換電站建設各公司搶占根據地
上月22日，美國電動車公司特斯拉將其74萬元的售價公之于眾后，國內的電動車市場也風生水起。近日，上海計劃在2015年年末推廣應用1萬輛以上的新能源汽車，全市將配套建成6000個充電樁。在此前，北京剛剛宣布要建1000個充電樁，深圳、重慶、河北及江西、浙江也都有各自的計劃。各家充電設備及解決方案公司的機遇也由此到來。
各地對于電動車的熱情，將推動充電設備的發展。
新能源車處于新模式發展關鍵期
新能源汽車在過去很長一段時間都是“雷聲大、雨點小”，但國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高告訴《第一財經日報》，從現在一直到2020年都是中國新能源車發展的高峰時期。
作為今年的全國人大代表，歐陽明高表示，這次的發展是國家政策倒逼汽車企業必須加速新能源汽車的發展。
在昨天的媒體溝通會上，歐陽明高表示，2014年，國內的電動車市場出現了較好的發展勢頭，他大膽預言：年內中國的純電動車發展至少翻番。
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新能源產業是個大概念，像新型替代傳統能源的產業都應該算新能源產業，這是個具有發展潛力的產業，畢竟傳統能源會枯竭，傳統的能源還有對環境造成的影響，發展新能源產業勢在必行。結合我國的實際，前兩年發展風能、太陽能，國家會有很多補貼，這個產業得到了很大發展，這兩年對這塊的支持出現減弱。我們講的新能源產業重點還體現在新型能源電池上，發展空間也很大。
新能源汽車產業鏈“半熟”
實際上，在此之前，上海、深圳等地就已經展開充電樁和充電站的試點工作，但不少設施都成為了擺設。
“深圳做不起來，關鍵還是車太少，主要都是些出租車，私家車基本沒有。企業投資回收都是不足的，不賺錢。”一名近日在深圳調研當地充電樁行業的人士表示。
而電動車保有量少，仍和其核心技術電池、電池管理系統甚至是整車技術相關。
“國內企業并沒有掌握核心技術，電池、整車制造的水平都沒有達到應有的水平，消費者對此當然不會買賬。”于清教表示。