鋰電世界 一直徘徊于產業化大門之外的中國新能源汽車，終于在2014年的春天，看到了自己“走進尋常百姓家”的希望。在4日舉行的兩會汽車界座談會上，代表委員們就從不同的角度，表達了同樣的一個觀點：走過十多年的摸索積累，我國新能源汽車正式開啟期盼已久的產業化。
電動轎車駛入家庭
經過十多年的發展，尤其是過去5年的示范運營，我國新能源汽車取得了極大的進展。然而直到2013年年末，依然鮮有人相信，電動汽車會大批駛進普通人的家中。
這種情況，隨著北京等地扶持政策的推出和落實，出現了變化。曾經只在報紙電視中聽說過的“高科技玩意”，如今像普通商品一樣擺在自己面前。
“現在有更多的人開始相信電動汽車，中國新能源汽車收獲了‘道路自信’。”全國政協委員歐陽明高說。在這位863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長看來，今年堪稱電動汽車私人化的元年。
全國政協常委、原國務院發展研究中心副主任陳清泰也表示，新能源汽車的產業化進入“臨門一腳”的階段，并且在這場“汽車業百年來最為重大的技術變革”中，早有準備的中國大有機會。
汽車強國的戰略突破口
對于普通公眾來說，新能源汽車帶來了一種更加環保和廉價的生活方式。而對于中國汽車人而言，新能源汽車更有望成為實現“汽車強國”戰略的突破口。
“新能源汽車是中國汽車創新的抓手。”全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，真正的汽車強國，靠的不是數量，而是先進的技術和管理。在他看來，中國新能源汽車擁有良好的基礎條件，有希望闖出若干世界級的品牌，真正實現汽車強國。
工業和信息化部部長苗圩也指出，我國要成為汽車強國，首先要實現局部技術上的領先。
“這種局部領先不是孤芳自賞，而是能夠對整個汽車行業的發展起到引領。在傳統汽車(與國外)差距巨大的情況下，新能源成為一種選擇。”苗圩說。
那么如何將這次難得的寶貴契機，最終轉化為中國汽車的全新未來？萬鋼表示，必須研究機制，依靠市場的力量，因為“新能源汽車真的開始進入市場階段，就要按照市場的規律辦事”。他指出，今后需要解決的主要問題，包括引入競爭的力量，打破各種形式的市場保護；抓好企業間的共性技術平臺、公共政策平臺的建設等。
“充電去哪兒”成當務之急
隨著產業化大幕的拉開，充電樁等基礎設施的完善，開始逐漸取代新能源汽車本身，成為產業化進一步深入的最大阻礙。
“充電設施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也會加快，消費者內心才會接受，整個產業才能進入良性循環。”歐陽明高說。
作為我國電動汽車銷售數量最多企業的高管，全國人大代表、安徽江淮汽車集團董事長安進有著深切體會：“當前推廣中存在的問題，就是消費者買車有顧慮，因為充電設施少，充電難。”對此，他建議把建設電動充電設施，上升為國家的建筑規范，即在小區建設、老區改造和道路規劃中，強制建設一定比例的充電樁。
全國政協委員、中國汽車工業工程公司副總經理柳崇禧，則把壟斷看做阻礙基礎設施快速普及的深層次原因。
“充電樁目前利用率低、不賺錢，電力行業的央企就沒有積極性，而民營企業則因為擔心風險而不敢輕易介入。”柳崇禧說。