鋰電世界 全國人大代表張天任在解讀《政府工作報告中》時提出持續深化改革，改革開放中激發市場活力，充分體現了政府發揮市場決定作用的決心，這對于新能源汽車產業的發展來說，是一個非常積極的信號。
一、用市場之手決定電動行業發展方向
充分發揮市場這只看不見的手來決定電動行業發展方向，低速短程電動汽車的發展應當由市場來決定。一方面是大企業生產的新能源汽車有政策但市場并不買單，另一方面是低速短程電動汽車缺乏準入政策卻由市場自發形成了新興產業，這樣的矛盾必須解決。一個產業到底該不該發展，一個產品到底該不該在市場上生存，不是單純地由政策說了算，而是應當由市場和消費者說了算。鑒于低速短程電動汽車發展的實際情況，我提出了讓市場決定其發展的建議。
二、放寬市場準入政策助力電動汽車市場
目前來看，盡管低速短程電動汽車有著不斷增長的市場空間，但由于長期處于“有市場、無監管”的狀態，低速短程電動汽車的管理還存在不少亟待解決的難點和問題。比如各級政府態度不同，政策支持力度不夠，低速短程電動汽車管理尚屬于無法規、無政策、無監管的空白。統一技術標準缺乏，產品性能難以保障，道路管理尚無依據，上路運行混亂無序等等。
首先，建議適當放開政策，建議國家鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發展，對低速短程電動車適當放開政策，放寬市場準入，準許具備條件的企業生產。其次，加快技術創新，滿足市場需求。建議國家鼓勵和支持企業遵循經濟發展規律，立足市場實際需求，積極開發面向廣大老百姓能夠消費得起的低速短程電動車，通過技術創新，逐步實現產品升級。第三，轉變政府職能，加強頂層設計。完善交通法規，給符合標準的低速短程電動車上牌。
三、低速電動車市場潛力及三大優勢
低速電動車銷售非常火爆，受到三四線城鎮和廣大農村地區消費者歡迎。行業內保守估計去年國內銷售了35萬輛低速電動車，今年有望增至50萬輛。低速電動車銷量遠超過新能源汽車，市場對其有較大需求。
低速電動車有三大優勢吸引消費者。價格便宜，3萬~5萬元的價格，中低收入階層能夠承受又能解決交通出行問題；使用成本低，百公里電費成本僅相當于傳統汽車燃油費的1/7；停車方便，低速電動車均為小型車，占用空間小，方便駕駛者找到停車位。
四、政策標準缺陷制約電動汽車行業健康發展
行業標準和產業政策的不完善成為制約電動汽車行業健康發展的瓶頸，市場的決定性作用還沒有得到有效體現，急需政府、行業、企業、媒體等多方面的智慧和力量共同破解。李克強總理在報告提到，今年要推進以人為核心的新型城鎮化。堅持走以人為本、四化同步、優化布局、生態文明、傳承文化的新型城鎮化道路，遵循發展規律，積極穩妥推進，著力提升質量。他說，低速電動車符合市場需求，符合城鄉居民的需要，我們應該共同來推進這個產業分鍵康規范發展，這也正是符合新型城鎮化建設的需要。
新能源電動車產業已經成為了國民經濟重要產業，電動汽車在老百姓的日常生活中成為代步交通工具。我國新能源電動車產業一起，不斷發展，不斷進步，不斷壯大。