鋰電世界 鋰離子電池是業(yè)內(nèi)公認的電動自行車電池產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品創(chuàng)新的突破口以及未來的發(fā)展方向，然而鋰離子電池發(fā)展至今已經(jīng)十年，市場占有率卻仍不5%。是什么阻礙了電動自行車升級之路？
2014第十四屆中國北方國際自行車電動車展覽會日前在津落幕，在國內(nèi)一些大中城市陸續(xù)推行機動車限行政策的大背景下，具有低碳節(jié)能環(huán)保特點的自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注。鋰離子電池是業(yè)內(nèi)公認的電動自行車電池產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品創(chuàng)新的突破口以及未來的發(fā)展方向，然而鋰離子電池發(fā)展至今已經(jīng)十年，市場占有率卻仍不5%。是什么阻礙了電動自行車升級之路？
電動自行車應用鋰電池作為動力源，是最近兩三年的事，之前多年一直沿用鉛酸電池，兩者相比，鋰電池電動自行車，重量只有16公斤左右，電池只有一本書大小，才2.5公斤重，可以放在包里拎著走，還可以用來給電腦充電，而與之馬力相當?shù)你U酸電池重量則在15公斤左右。不過，這種電動車價格比較貴，要2800多元一輛，市場上最高的鋰電池電動自行車售價在13000多元。
節(jié)能環(huán)保是電動自行車的發(fā)展方向，隨著技術(shù)的進步，鋰電池電動自行車有望取代目前的鉛酸電池電動自行車,要實現(xiàn)這一目標，必須解決好三個方面問題。首先，提高產(chǎn)品品質(zhì)降低整車銷售價格，關(guān)鍵是控制鋰電池電動自行車的成本。
蘇州某電車公司大區(qū)經(jīng)理說：“鋰電它的外形標準不統(tǒng)一，各個廠家各自為政。外形尺寸的標準還沒有，包括充電接口啊，還沒有看到有規(guī)定的的東西出來?，F(xiàn)在規(guī)格不統(tǒng)一，就多了一個外形的模具費，這里面產(chǎn)生一些成本。如果標準化以后，企業(yè)來說少了一道重新開發(fā)的成本，最終反饋到終端市場，也給老百姓帶來實惠。”
再有，推廣應用鋰電池電動自行車，一方面需要環(huán)保部門對電池行業(yè)的監(jiān)查力度，同時更需要喚起全社會的環(huán)保意識。
電池工業(yè)是重金屬消耗和排放的重點行業(yè)，近年來重金屬污染事件頻發(fā)，相當一部分起因是電池企業(yè)(尤其是鉛蓄電池企業(yè))排污所致。去年，天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會等單位出臺了《電動自行車用鋰離子電池組技術(shù)地方標準》，鋰電池電動自行車的銷量增速明顯。天津市去年鋰電池電動車銷售達到106萬輛，前年是61.2萬輛，同比增長57.7%。鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應用技術(shù)成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。
此外，我們也必須看到，鋰電池電動自行車的宣傳推廣力度還需進一步加大。眼下大多消費者將產(chǎn)品售價擺在了第一位，電池的性能和使用則次之。在這方面，消費者和專業(yè)人士的一番對話或許能解開人們認識上的誤區(qū)。
消費者認為，鋰電太貴了，買普通的電池0250鉛酸電池，才800來塊錢一輛，要是買鋰電的，輕是輕，便宜也要一千七八，沒有必要買這么貴的。但是普通電池頂多用半年左右，鋰電池基本上用3年是沒有問題的。