鋰電世界 中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150wh/Kg，未來鋰電池技術(shù)路線中，只有三元或硅基技術(shù)路線有望滿足目標，但是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠。
波士頓電池董事長伍伸俊在接受訪問過程中，也曾有類似的觀點。其表示，三元材料是趨勢，未來3-5年，高端的、三元體系的動力鋰電池，將會呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面；以前大家比較關(guān)心磷酸鐵鋰（LFP），但因該材料存在局限性，未來可能會逐步的減少。現(xiàn)在以特斯拉汽車為代表的電動汽車，在采用三元材料的技術(shù)已逐步趨于成熟。
但伍伸俊同時也承認，電池這個行業(yè)變得比較慢，就像當今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會保持一段時間。
短期來看，目前國內(nèi)動力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主，國軒高科董事長方建華也曾表示，國內(nèi)的鋰電池和電動汽車企業(yè)可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù)，提高技術(shù)水平，然后再過渡到三元材料的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。