鋰電世界 低速電動(dòng)車的發(fā)展主要存在哪些問(wèn)題？是技術(shù)能力還是行政管理制約？有一種說(shuō)法認(rèn)為，目前低速電動(dòng)車產(chǎn)品魚(yú)龍混雜，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力上、既不安全、也不環(huán)保，不值得推廣。另一種說(shuō)法認(rèn)為，由于低速電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)交通模式、城市管理模式和傳統(tǒng)整車產(chǎn)業(yè)的顛覆，而不被傳統(tǒng)的交通、城市和產(chǎn)業(yè)管理部門(mén)所接受。
安全問(wèn)題或許是低速電動(dòng)車最大的推廣障礙。在許多四五線城市，許多低速電動(dòng)車不遵守交通規(guī)則，甚至有些地方老人駕駛低速電動(dòng)車的數(shù)量居多，從而造成了很多交通隱患甚至事故。
然而，這些不是低速電動(dòng)車必然發(fā)生的問(wèn)題，也不是低速電動(dòng)車與生俱來(lái)的缺陷。
造成低速電動(dòng)車安全問(wèn)題的原因是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車一直沒(méi)有被作為機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理。為了消除安全隱患，就需要給予低速電動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車名分，并將低速電動(dòng)車納入到機(jī)動(dòng)車的管理之中。低速電動(dòng)車必須上牌照，駕駛機(jī)動(dòng)車必須擁有合法的駕照等等。
如果這樣的話，作為機(jī)動(dòng)車的低速電動(dòng)車被作為機(jī)動(dòng)車，納入到了統(tǒng)一管理之中，甚至給低速電動(dòng)車設(shè)定更為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，那么低速電動(dòng)車還能夠背負(fù)不安全的壞名聲嗎？
其實(shí)，許多政策加諸到低速電動(dòng)車上的標(biāo)準(zhǔn)并不合適。比如按照規(guī)定，純電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)航大于80公里。也因此，低于每小時(shí)80公里車速的低速電動(dòng)車就不能享受到國(guó)家的新能源汽車政策的支持。
但是，這種時(shí)速的規(guī)定并沒(méi)有實(shí)際的意義。因?yàn)椋词乖诒本┥虾＿@些大城市，又有多少車輛能夠按照80公里以上的時(shí)速行駛呢？而在那些三四線以下的城市，80公里的時(shí)速也沒(méi)有太大的意義。因?yàn)榈退匐妱?dòng)車本身的意義就在于市內(nèi)交通工具的代步，而不是作為上高速遠(yuǎn)足旅行之用。
我們看到，國(guó)內(nèi)許多地區(qū)已經(jīng)開(kāi)展了低速電動(dòng)汽車的推廣。河南作為全國(guó)人口第一大省，農(nóng)村人口多，大部分農(nóng)民已走向富裕，中小城市數(shù)量很大，形成了低速電動(dòng)汽車巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。各種條件表明，河南已具備了優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。由于開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的低速電動(dòng)轎車，具有外形美觀、行駛速度慢、價(jià)格低廉、操作方便、性能穩(wěn)定、使用費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，深受市場(chǎng)歡迎，符合歐美國(guó)家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)批量出口海外市場(chǎng)。
作為全國(guó)汽車配件的集散地和全國(guó)最大的汽摩生產(chǎn)基地，河北省也具有發(fā)展低速電動(dòng)汽車獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。但由于河北省政府并沒(méi)有把汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)生長(zhǎng)極以及企業(yè)資質(zhì)良莠不齊導(dǎo)致汽車企業(yè)雖然眾多，但真正占領(lǐng)市場(chǎng)的只有幾大品牌企業(yè)。
浙江是我國(guó)最早生產(chǎn)電動(dòng)自行車的省份，也是汽車零配件大省，低速電動(dòng)車發(fā)展起步較早，生產(chǎn)企業(yè)較多，但大多以歐盟和日本的低速電動(dòng)汽車為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也主要出口歐美、日本及東南亞。浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我國(guó)機(jī)電、汽車零配件產(chǎn)品的出口大省，所生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車成本相對(duì)較低，在核心技術(shù)上的引進(jìn)研發(fā)上一定也占有優(yōu)勢(shì)。
從上述各地的政策可以看出，低速電動(dòng)汽車發(fā)展與國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)需求密不可分，當(dāng)然如果加強(qiáng)市場(chǎng)準(zhǔn)入和市場(chǎng)監(jiān)管，效果更為突出。目前從全國(guó)來(lái)看，山東低速電動(dòng)汽車發(fā)展最為亮眼，這與山東全部占據(jù)了上述三種發(fā)展條件有著密切的關(guān)系。