鋰電世界 2015年我國新能源汽車產銷量達到前所未有的高度：工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。如此規模的新能源汽車數量，將在未來產生大量的需要淘汰的廢舊動力電池。如何綜合利用這些廢舊的動力電池，開始為政府和社會所廣泛關注。政策開始關注"后市場"從我國新能源汽車推廣政策的發展脈絡看，正在逐步從購車補貼向使用環境再向"后市場"完善。
在2016年1月，工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》（征求意見稿），公開征求意見。目前我國動力電池研究主要集中在提高安全性能及使用壽命等方面，回收利用環節的研究相對較少。對廢舊動力電池而言，一般有兩種可行的處理方法，一種是直接作為工業廢品進行報廢拆解回收，提煉其中各種原材料，實現原材料的循環利用；另一種方式，對于電池容量低于80%的動力電池，可以在其他領域作為電能的載體使用，從而發揮其剩余價值。
綜合利用難點不少挑戰很大將廢舊動力電池用作儲能電池，面臨幾個急需解決的問題。首先面臨電池拆解的問題，不同的車型有不同的電池包結構設計和模組連接方式，不能用一套拆解流水線適配所有的電池包和內部模組；其次，電池剩余壽命難以準確預測。對于沒有使用情況記錄，僅有出廠時的原始數據，使用過程未知，當前狀態未知的動力電池，綜合利用企業需要檢測、建模、分析，經濟價值不高，所得數據也不一定完全準確。
中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世表示，成本控制和商業模式的開拓難度不小，并認為"依照目前的情況看，廢舊動力電池的綜合利用還需要國家進行補貼。
"動力電池有望助推多個產業進入"鋰"時代從新能源汽車開始推廣以來，動力電池綜合利用一直是我國新能源汽車產業鏈考慮較少的環節，但愈加龐大的新能源汽車產業化帶來的巨量動力鋰電池處理已經成為急迫解決的問題。如何讓這些已經不合乎新能源汽車使用要求但又具備一定儲能能力的電池有"用武之地"，綜合利用將是最好的選擇。如果動力電池能夠充分綜合利用，還有助于推動儲能電站、電動自行車和低速電動車等多個產業的升級換代。
首先，廢舊動力電池有望使我國儲能電池進入"鋰"時代。目前，我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數據中心、銀行等 UPS儲能，主流儲能方式還是鉛酸電池。使用鉛酸電池，無外乎價格便宜，維護成本低。廢舊動力電池的價格往往只有新電池的十分之一，十分具有競爭力，而且能量密度大于鉛酸電池，性價比高。現在，需要解決的是廢舊動力電池必須有完善的 BMS系統，否則安全性和可靠性大大降低。
其次，廢舊動力電池有望使電動自行車進入"鋰"時代。我國電動自行車的市場保有量已經超過2億，已成為消費者使用最多的交通工具。市場上90%的車型采用鉛酸電池，只有10%的車型采用鋰電池。隨著經濟和社會生活水平的不斷發展，消費者在購買電動自行車的時候，會更多注重品質、外觀、性能、智能化等因素，達到這些要求只能使用體積小、重量輕、比能量高的鋰電池。廢舊動力電池因為成本更低，更能兼顧電動自行車的成本需求，因而更具市場競爭力。
新能源汽車產業本身就是因節能減排而興起，在這個領域中我們必須改變過去粗放式的發展模式，不能再單純地追求規模化效益，應該建立一個更加高效、更加精細的可循環發展的經濟模型，才能真正實現節能減排的目的。