鋰電世界 改革開放30年，我國汽車產業總體實力大幅提升，但仍大而不強，在汽車強國三大要素上還未取得顯著突破，核心技術尚未完全掌握，還沒有形成一批具有國際競爭力的企業和著名品牌。主導國際、國內兩個市場的能力較弱，特別是國際市場份額占有率較低。制定產業技術路線圖是發達國家把握戰略機遇，引導產業創新發展的通行做法。在汽車領域，美、歐、日等汽車強國都開展了不同層次的技術路線圖研究和制定工作。其中美國能源部制定了三大領域12個細分方向的技術路線圖，并于近期評估路線圖的落實情況。日本著眼于未來產業發展，相關機構發布了動力電池技術路線圖。
10月26日，中國汽車工程學會節能與新能源汽車技術路線圖發布會在滬正式召開。會上，歐陽明高攜“節能與新能源汽車技術路線圖”宣讀序言，并代表節能與新能源汽車發展戰略咨詢委員會對詳細內容進行了闡述。
歐陽明高表示，此次研究工作的開展進行了一年，動員了500多位行業專家，總體框架采用“1+7”路線圖，代表一個總報告，7個分報告，分別是節能汽車、純電動和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化技術、汽車制造。
“我們對國內外汽車技術發展進行分析。世界汽車技術發展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發展。包括產品、工藝、服務綜合的趨勢。其次是我國汽車技術的現狀，中國汽車產銷規模連年第一，已成為世界第一大汽車市場。整體的技術水平顯著提升，近三年是自主品牌汽車升級轉型的時期，行業內外對中國汽車自主品牌的評價開始發生顯著的變化。
同時在關鍵技術領域也取得了重大的進展，但是跟先進國家相比，由于我們起步晚、基礎弱，目前我國尚不是汽車強國，多個方面與各大傳統汽車強國還存在差距。技術創新體系初步形成但尚未完善。經濟發展，社會進步，產業變革需要汽車技術的支撐。產業戰略定位提出汽車技術加速發展的需求。能源環境的壓力，提出汽車綠色技術發展的需求，交通安全升級提出汽車技術融合發展的需求。科技變革與產業重構要求我們汽車技術創新發展。”
總體目標和關鍵里程碑
汽車技術自身的復雜性與當前的外部機遇共同要求明確清晰的技術路線圖，結合中國汽車產業與技術形式，明確中國汽車技術發展方向來制定科學、合理、清晰的技術路線圖，對整個行業的發展是至關重要的。在此基礎上凝練出技術路線圖的總體目標和關鍵里程碑。
發展愿景是社會和產業兩個維度，產品方向是節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車。技術趨勢是低碳化、信息化和智能化。產業自身的愿景和社會的愿景互為支撐。從而制定了我們總的目標以及關鍵里程碑。
技術路線圖在此基礎上進一步凝練出7個方面：節能汽車、純電動與插電式汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化技術、汽車制造。分領域的確定發展目標、分析技術路線、識別發展重點。路線圖中顯示，產業規模預測2020年汽車年產銷規模達到3000萬輛，2025年3500萬輛，2035年3800萬輛；乘用車新車整體油耗2025年降至4升/100km，2030年降至3.2升/100km；2020年新能源汽車銷量超過總銷量7%，2025年超過15%，2030年超過40%；駕駛輔助（DA），部分自動駕駛（PA）車輛市場占有率在2020年約50%。2025年DA以及PA占有率保持穩定，高度自動駕駛(HA)車輛的占有率約10%—20%。2030年完全自動駕駛（FA）車輛實現產業化，市場占有率達到接近10%。產業能耗方面，2020年單位GDP能耗水平要比現在下降20%，2025年下降35%，2030年下降50%。
分領域技術路線圖
關于節能汽車，總體思路是以混合動力技術為重點，以動力總成優化升級、降摩擦和先進電子電氣技術為支撐，全面提升傳統燃油汽車節能技術和燃油經濟性水平；以結構節能與技術節能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以發展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發展替代燃料汽車，推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。
關于純電動與插電式混合動力汽車的總體思路是以中型及以下車型規模化發展純電動乘用車為主，實現純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車等領域的推廣應用；以緊湊型及以上車型規模化發展插電式混合動力乘用車為主，實現插電式混合動力技術在私人用車、公務用車以及其他日均行駛里程較短的領域推廣應用；以動力電池、驅動電機突破發展支撐整車競爭力提升并實現關鍵部件批量出口；以覆蓋全國的充電設施與服務網絡建設支撐電動汽車大規模推廣。
關于燃料電池汽車的總體思路是近期（5年內）以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構型為技術特征，實現燃料電池汽車在特定地區的公共服務用車領域大規模示范應用；中期（十年內）以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現燃料電池汽車的較大規模批量化商業應用；遠期（十五年內）以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領域實現百萬輛規模的商業推廣；以可再生能源為主的氫能供應體系建設與規模擴大支撐燃料電池汽車規模化發展。
關于智能網聯汽車的總體思路是近期以自主環境感知為主，推進網聯信息服務為輔的部分自動駕駛
（即PA級）應用；中期重點形成網聯式環境感知能力，實現可在復雜工況下的半自動駕駛（即CA級）；遠期推動可實現V2X協同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術。
關于動力電池的總體思路是近中期在優化現有體系鋰離子動力電池技術滿足新能源汽車規模化發展需求的同時，以開發新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關鍵技術，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發。中遠期在持續優化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現新體系動力電池實用化和規模化應用。
關于輕量化技術總體思路是近期重點發展超高強鋼和先進高強鋼技術，實現高強鋼在汽車應用比例達到50%以上；中期重點發展第三代汽車鋼和鋁合金技術，實現鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產和產業化應用；遠期重點發展鎂合金和碳纖維復合材料技術，實現碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應用。
關于汽車制造技術總體思路是以“綠色制造、智能制造、優質制造、快速制造”為發展主線，全面提質增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術；以動力總成及新能源汽車電驅動系統為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術，實現制造裝備的數字化、智能化。
最后，歐陽明高總結到，創新保障措施是為保證汽車產業技術路線圖的有效實施，需發揮制度優勢，動員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實施機制，營造良好的發展環境。我們希望能成立國家汽車強國建設領導小組，組建國家智能網聯汽車創新中心作為重點目標。本技術路線圖實施效果預估主要在碳排放總量上顯現，按本路線圖，中國汽車產業從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年呈現下降，若2025年前實現從高碳電網向低碳電網轉型，汽車產業CO2將在2026年呈下降。