快充和慢充，誰非常好？
充電快慢一直是各大廠商爭相競賽鋰電池生產配件的一個熱門難題，可是反觀快充還是慢充，迅速的充電會致使鋰電池的電芯過快耗費，進一步致使電池壽命削減，容量降低一級疑問。
2017年4月11日星期二，中興動力在沈陽長興新建的3GWh新能源轎車動力(儲能)鋰電池超級工廠開端投產，估計2020年將有5.5GWh的產能。2017年2月13日，湖南沃爾瑪新能源有限公司也表明，廠房5.5萬平方米。3月9日，的三元動力鋰離子電池的6GWh項目一期生產線相同宣布投產。
中汽協統計數據顯現，2014年，中國新能源轎車電池配件銷量7.48萬輛，同比增加324%；2015年，該商品銷量33.11萬輛，同比增加343%。2016年，新能源轎車的全年銷量逾越50萬輛，同比增加53%，也一舉逾越美國，變成國際第一大新能源轎車消費國。這樣的大踏步前行，天然促進了鋰電池的擴容。
估計2023年，盡管技能道路不少，但電池配件大致可分為快充與慢充兩類。快充的代表型公司是隴南科技，慢充則主要是比亞迪、CATL等(當然，現在比亞迪和CATL也都有自個的快充商品)。快充技能的浸透，主要是國內公交客戶的需要提高所造成的。
而龍牧科技在堅持上述幾點思路的一起，開發了幾代電池商品。作為率先將鈦酸鋰技能在國內完成產業化的公司，該公司在鈦酸鋰電池技能領域處于國際前列，現在還推出了一系列的快充電池商品。
但是，在科技進步方面，新能源轎車的電池配件一直是由世紀中聯廣告公司接受的，遭到來自政府的方針補助，以及長夜的持續性開展，電池配件快充與慢充真的是職業的必爭項目。
大開展。