鋰電國際網訊 現在，磷酸鐵鋰電池生產配件首要運用于客車、專用車，三元電池首要運用于乘用車，但近期的方針風向，讓磷酸鐵鋰技能道路面對極大的應戰。
依據最新的新能源客車補助方針，非快充類純電動客車電池體系能量密度要高于85Wh/kg，在85-95（含）Wh/kg之間的按0.8倍給予補助，在95-115（含）Wh/kg之間的按1倍給予補助，115Wh/kg以上的按1.2倍給予補助；專用車裝載動力電池體系質量能量密度不低于90Wh/kg。
別的，日前，工業和信息化部、開展變革委、科技部、財政部聯合發布《推進轎車動力電池工業開展舉動計劃》（以下簡稱《舉動計劃》） ，該計劃關于電池比能量的請求大幅提高：到2020年，新式鋰離子動力電池單體比能量超越300Wh/kg；體系比能量力求到達260Wh/kg。
業界估計，補助新政以及舉動計劃的落地，將引發新一輪高能量密度資料熱潮，因此三元資料受熱捧。
三元資料需要趨旺，磷酸鐵鋰的命運將怎么？三元高鎳工業化會是如何的進展？鈷、鋰等資本究竟會不會進一步嚴重？
近來，在長沙·中南大學正極資料沙龍上，中南大學化學電源與資料研究所唐有根教授、比亞迪總工劉衛平、天津斯特蘭副總李積剛、真鋰研究首席分析師墨柯、美國雅保-江西江鋰出售總經理于永波、湖州創亞動力研制總監王雙才、長沙佳納鋰業總經理付海能、、電池百人會/鋰電“達沃斯”秘書善于清教等業界專家及龍頭企業代表就鋰電池正極資料研制、出產、方針、商場與出資等職業焦點進行了討論。
唐有根認為，新能源轎車的中心是動力電池，安滿是根底是保證，在保證安全的前提下，盡可能提高電池的別的功能。“至于能量密度和資料的挑選是商場需要來引導。從工藝技能來說，磷酸鐵鋰的技能是比較成熟了，現在商場現已得到了廣泛的運用，可是隨著更高能量密度電池的誕生和運用，他的商場是不是會受到制約和揉捏。”唐有根表明，“300wh/kg的能量密度目標盡管現在實現起來有艱難，但我們要有決心、有信念去打破。成本方面，仍是物以稀為貴。資本越用越少，越來越貴，所以仍是不要盲目的降價。”