鋰電網訊網訊 新能源作為電池生產配件車界的新版塊，很多車企都希望自個能在這個領域首要有所突破。再加上環境疑問的日益嚴重，許多地方都推出了新能源政策來鼓勵新能源汽車的展開，新能源汽車這個新版塊在這段時刻也是出了不少風頭。
除了之前聽得比較多的電池類的，還有以各種清洗燃料來代替燃油的新能源車，就像兩會火的甲烷汽車。不過，今日我想說說氫燃料汽車。
氫燃料汽車即是是以氫為主要能量作為移動的汽車。通常的內燃機，通常寫入柴油或汽油，氫汽車則改為運用氣體氫。燃料電池和電動時機替代通常的引擎。但不同于電池類，燃料電車沒有儲電，而是一個發電。所以實際上氫燃料車不需求充電，而只需彌補燃料。
那么氫燃料車有啥優勢呢？首要，補給時刻短，直接加氫，通常只需 3-5 分鐘。最快的充電方法為的超級快充，最少也需 1 小時；而直接替換電池的補給方法，而這種方法現在并沒有遍及。
第二是沒有二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在運用壽命完畢后，并不會對環境造成污染。因富含重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必需求進行收回處理。
第三，續航路程更遠。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以氫燃料車的續航路程相較電動汽車，遍及更遠。市面上在售的氫燃料車，續航路程均超越 500 公里，而電動汽車遍及集中在 150-250 公里，超越 300 公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數不多的幾款商品。
盡管有著這么多的優勢，但氫燃料車仍然沒有展開起來，最大阻止是由于本錢實在太高了。特斯拉超級充電站建筑本錢約 30 萬美元，而加氫站本錢通常高達 100-200 萬美元，這是由于液態氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需求特制，相關設備的本錢極為高昂。另外，氫燃料電池的催化劑通常運用鉑這種稀有貴金屬，鉑即是我們所熟知的白金。鉑不只稀有，并且挖掘難度大，價格比黃金還高。
可是跟著技術的展開，這些疑問或許將得到處理。從2006年到2014年，國外一流燃料電池體系的平均本錢從124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，間隔美國能源部制定的2020年政策只要12%的差距，這預示著燃料電池體系低本錢大規模出產在將來幾年有望完成。
據了解，2018年，我國將迎來動力電池報廢的第一波，我國汽車技術研究中心猜想，我國動力電池的報廢量到2020年將累計抵達17萬噸，而此后跟著時刻的推移，退役電池數量將呈幾何式添加，到時將會有巨量退役進入儲能商場。2020年將會是鋰電儲能商場的一個分水嶺，此后國內儲能商場將爆發式添加，這與本次國家動力局發布《儲能尋求定見稿》的方案也根本契合。
鋰電儲能商場繼續升溫 國內外公司深化方案
仰仗新動力汽車展開的春風，鋰電儲能商場規模日益擴展，商場空間誘人。國際可再生動力署在“Rethinking Energy 2017”陳說中指出，陳說中指出，將來幾年電池運用估量大幅增多，而最大的商場將是北美洲、歐洲和亞太地區。2016年鋰電池占新增儲能方案的50%。到2025年，鋰電池估量繼續占有主導地位，占全球電力電池儲能安置的80%。
無量的商場空間招引了鋰電、新動力汽車公司紛亂入局。在線記者了解到，目前包含、三星、LG、比亞迪、南都電源、杉杉股份、國軒高科、雄韜股份、猛獅科技、寧德時代、中航鋰電、中興派能、南都電源、桑頓新動力、欣旺達等等一眾電池公司紛亂在儲能領域趕忙方案。
其間，特斯拉于上一年11月份收買了SolarCity，進軍太陽能儲能商場，并在本年2月1日正式更名為特斯拉（Tesla Inc。），能夠見得馬斯克在儲能商場的雄心。
2017年1月9日，南都電源與建行浙江省分行營業部簽定儲能電站基金戰略協作協議，首期基金總規模擬為50億元；而杉杉股份之前宣布，方案在3年內出資50億資金用于杉杉動力辦理效力工業化項目，首要內容為根據工商公司用戶的歸納用電需求，擬定施行“儲能節約用電”、“光伏發電”或“光儲結合”的最優化的歸納處理方案，可見國內鋰電儲能商場也非常熾熱。
2017至2018年將是儲能商場爆發前的臨界點，而本次《儲能尋求定見稿》的發布將是儲能展開的一個序幕，相信后續將會有更多展開政策發布，仰仗政策和商場優勢，鋰電儲能商場將創造一片湛藍的“海”。