鋰電網訊網訊 我國新能源轎車鋰電池生產配件截止2016年產銷計劃現已完成了50多萬輛，開端首要是公交車用新能源轎車，后續出租車開端用新能源轎車。2015年其他乘用車開端發力，變成新能源轎車首要成分。我國新能源轎車到2020年產銷計劃計劃是200萬輛，存量到達500萬輛。截止2016年底我國轎車產銷計劃現已是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數據標明，我國新能源轎車在轎車總體中，其體量太小。我國政府現已清晰了新能源轎車是轎車大國走向強國的必經之路。必經之路的瓶頸是動力電池技能能不能打破？假如能打破，我國開展新能源轎車一定會成功。下面是筆者對我國開展轎車動力電池的任務、愿景、方針、技能道路的研討，供同行參閱。
一、動力電池在新能源轎車行業的位置
對燃油轎車而言，發動機是轎車心臟。我國轎車落后于外國，首要是發動機技能落后。發動機難度大，技能迭代時間短，30多年來，由于外國的重重封閉，
我國選用的用商場換技能的道路，卻沒有換來高端發動機技能。我國是轎車產是銷大國，卻不是轎車強國。假如不能完成轎車強國的希望，我國人將長期為外國公司打工。我國政府提出，開展新能源轎車的根本目的是要改動現在的現狀，我國轎車工業有必要要有新的面貌。
可是，跟著環保請求越來越高，發動機技能水平也請求越來越高。我國在燃油轎車方面與外國技能間隔是越來越大了，首要的指發動機技能的間隔是越來越大。外國人絕不會不對我國人敞開，燃油轎車的高端技能。所以，我國政府提出了要彎道超車，怎么彎道超車？決議開展新能源轎車。
能完成彎道超車嗎？能超！根本理由是，我國人與外國人在轎車動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池上技能上，是我國人能不能完成彎道超車的要害，假如動力電池研制及生產上要比外國人能走得快一些，這個彎道超車就會成功。
二、我國轎車動力電池開展進程
外國人的新能源轎車開展途徑是堅持燃油轎車根本優勢為條件，這個條件對我國而言是屏障。我國開展新能源轎車上升到了國家戰略層面。我國的新能源轎車的根本特征是“純電驅動”。這一條與外國人的新能源轎車開展道路不一樣的技能道路。要害是要加速轎車動力電池的開展。
我國對動力電池的研討起步于“十五”科技部電動轎車要點專項，其時首要是鎳氫電池和錳酸鋰電池；
到“十一五”的時分，首要是磷酸鐵鋰電池，應該說磷酸鐵鋰電池的開展支撐了我國“十二五”電動轎車的開展，使用有了磷酸鐵鋰電池，我國新能源轎車完成了產銷國際第一的計劃。
到“十二五”，研制轉向了三元鋰離子電池，三元鋰離子電池的比能量會到達180Wh/kg。現在開端推動三元鋰離子電池研制和使用。
三、我國轎車動力電池技能現狀
(1)工業現狀
力神、比亞迪、光宇等公司現已進入到國際的前十的隊伍，國內開發的單體的技能水平與國外根本處于同一水平，商品的一致性方面與日韓公司還有距離。
(2)比能量現狀
①慢充電池以三元資料的為主攻方向，負極資料為石墨為主，正極資料為三元資料的資料系統，其密度在110到180WH/Kg,有的現已做到兩百瓦時每公斤；
②快充電池以碳酸鋰的為主，密度根本上在90WH/Kg的水平。
(3)鋰離子電池電芯形狀
大致可分圓柱型、方型、和軟包聚合物型三大類。圓柱根本標準有：18650,21700。
(4)本錢現狀
2016年電芯商品報價約1,600元/kWh左右(本錢約1,200元/kWh)，電池組報價大都在2,400～2,500元/kWh之間(本錢約1,800～1,900元/kWh)。
可是現在動力電池商品功能、質量和本錢依然難以滿意新能源轎車推廣遍及需要，尤其在基礎要害資料、系統集成技能、制作配備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大距離。