鋰電國際網訊 依照最新補助方針，2017年，中國新能源轎車電池生產配件補助退坡高達20%，加之出臺了本地補助不得超越中央補助50%的新規，2017年，一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補助4.4萬元（續駛里程超越250公里）。這關于過度依靠補助推動的新能源轎車商場無異于當頭一棒，這在本年的出售數據上現已有所表現。據統計，1~2月，中國新能源轎車生產25213輛，出售24781輛，比上年同期分別降低33.5%和30.5%。其間，1月，全國僅出售新能源乘用車5000輛。
6城地補未出臺 北京商場已復蘇
在記者探訪的上述7座演示城市中，除北京外，別的6座城市的本地新能源轎車方針都沒有出臺，本地補助的缺位，讓這些城市的新能源轎車出售狀況無一例外進入阻滯狀況。即便在北京，因為本地補助2月底才清晰，公司需求從頭存案，現在僅有9家公司的16款車型當選《北京市演示使用純電動小客車產品存案信息（2017年第1批）》，在必定程度上影響了商場出售。
別的大多數城市，只是在1月將上一年積壓的庫存車輛售完后就進入張望期間，合肥、天津的狀況尤為顯著。記者從合肥江淮4S店了解到的狀況是，這座在上一年推行了2.2萬輛新能源轎車的城市，本年宣稱要推行2.5萬輛，但除了一步用車于3月底收購300輛純用于同享效勞外，4S店不再承受消費者預訂，廠家也現已中止接單，進入因方針不明朗的無限期等待中。據了解，1、2月，江淮的新能源銷量分別為0和125輛，這印證了合肥本地新能源轎車商場阻滯的說法。
天津的大多數4S店在售的新能源轎車也都是上一年現已上牌，且拿到上一年補助的庫存車，本年的新車沒有有拿到本地補助的新車出售。也有部分車企參照上一年的標準出售新車。
值得歡喜的是，跟著當本地針的陸續出臺或推動，大多數城市的經銷商現已做好預備，只待本地補助方針清晰，即可將車輛交給預訂的消費者。其間，北京的新能源轎車商場出售現已在3月復蘇。