鋰電國際網訊 陳清泉院士1957年結業于北京礦業學院（后更名為我國礦業大學）。1987年，陳清泉便開端研討電動轎fvdsf車電池配件，在美國動力部及鋰電池生產配件美國電力研討所的支持下，創辦了國際電動車研討中心，1992年，由于在電動車范疇的出色研討成果，被甄選為美國電機電子工程師院士，1997年，當選我國工程院院士，是香港第一位我國工程院院士，同年獲選英國皇家工程院院士和烏克蘭工程科學院院士。2001年，獲選劍橋大學丘吉爾學院院士，被《亞洲新聞》評為最好技能立異者。
從上世紀80時代開端，陳清泉便深信電動轎車是將來的方向，由于這是處理人類嚴重應戰的必然選擇。他表明，這些年，我國工程院、美國國家工程院、英國皇家工程院輪番召開論壇，討論全球嚴重應戰疑問，其中，氣候變化與可繼續動力首戰之地。而電動轎車將會是處理氣候變化和可繼續動力疑問的首要抓手。
這是一種從空中俯視河流走向的大局式思維，并為當下所缺。的風行和成功招引了很多我國企業投身新動力轎車范疇，但為何要開展新動力轎車？開展新動力轎車的整體方針是啥？很多身在其中的職業人士和方針制定者，都不甚明了。
陳清泉提出，我國電動轎車必定要加強頂層規劃，為何要做新動力轎車？方針是啥？新動力轎車的開展將帶來哪些經濟效益、環保效益、民生效益和科技效應？如何用方針來完成整體方針？啥才算是好的方針？這些都需求認真思考。
雖然還有需求改進的地方，但在陳清泉看來，改進環境的火急需求、動力轉型的實際壓力、彎道超車的職業期盼、經濟轉型晉級的整體請求，都決議了我國將會成為毋庸置疑的電動轎車王國。他指出，在不一樣期間，電動轎車承當的首要方針各有不一樣。從現在到2020年，開展電動轎車的首要方針是削減霧霾，改進空氣質量；2020~2030年，電動轎車的首要方針是改動動力構造，從化石動力為主走向非化石動力為主；2030~2050年，電動轎車的首要任務是削減二氧化碳排放，燃料電池電動轎車能逐步老練且份額不斷添加。
作為一直專注于動力立異的媒體，記者這次采訪關注的中心是近期大熱的鈦酸鋰技能是不是能成為將來的干流儲能技能路線，陳清泉此前曾帶領珠海銀隆新動力有限公司的技能研制團隊，于2009年6月成功研制國際上首款環型動力電池，對鈦酸鋰電池配件的遠景，他表明：珠海銀隆、微宏動力、中信國安盟固利等我國公司都在做鈦酸鋰電池配件。
技能、新的資料的呈現、新的資料產業化的進展，才干有答案，這是一個十分體系、十分復雜的疑問。
這些年，儲能技能開展的很快，我做過統計，重新資料到商品要通過5-6年，所以5-6年的時刻就會呈現新的東西，我們要進步能量密度、功率密度、功率本錢，靠啥，從資料下手，正極資料、負極資料、電解液、隔板等等。現在新資料層出不窮，可是從實驗室到商品需求通過5-6年的時刻，所以美國每隔5-6年有新的電池出來，所以一切的企業要當心——首要你要有中心技能，其次你要引進人才，光靠忽悠，一天能夠，時刻一長必定不行。