鋰電世界網訊，據悉，今年三月，騰訊CEO馬化騰重金18億投資特斯拉電池配件汽車公司，這一舉動無疑是在股東頭上剪了鋰電池生產配件一撮頭發一樣，說疼不疼。騰訊二股東孫茂松表示，馬化騰這一舉動危害了股東權益，屬于亂用職權，貪贓枉法之舉。
不過，對于重金投資特斯拉一事，騰訊的投資者們并不買賬。他們認為，在贏得中國最佳運營科技公司之一的聲譽后，騰訊應該小心翼翼，避免成為又一家被外界詬病的大型公司：在缺乏明顯戰略價值，滿足虛榮心的投資上浪費錢。
18億美元究竟能不能砸出戰略價值？雖有玩車之心，但無造車之力，這是騰訊必須要承認的事實。即便騰訊的現金足夠充裕，有能力實施投資，可18億美元并非小數，投特斯拉必然有更宏大的戰略計劃。但如果特斯拉拒絕與騰訊進行更深層次的合作，那么此次投資行為充其量只是一場名利雙收的買賣，戰略價值其實并不大。
事實上，騰訊近年來一直在造車領域頻頻發力，先是與富士康、和諧汽車共同出資10億元成立了和諧富騰合資公司，但很快這筆生意就無疾而終了。隨后又與百度聯合投資了蔚來汽車，可能也是因為對其信心不足，所以在籌謀造車大計的緊要關頭選擇了在市場上已經取得了不錯成績的特斯拉作為領路人。
甩了和諧，搭訕蔚來，最后娶了特斯拉，這是騰訊在汽車界比較轟動的三段戀情。從“家庭條件”來看，誰都不落下風，最后選擇重金下聘迎娶一個綜合實力更勝一籌的外國“媳婦”也在情理之中。因為一心想在汽車界“搞點事情”的騰訊，顯然比阿里巴巴和百度慢了半拍，此次重金砸向特斯拉足以凸顯其大步邁向汽車行業的壯志雄心，也在向外界宣告：玩車，我們是認真的。
鋰電世界網編小李親赴深圳采訪了騰訊公司總裁馬化騰，馬總表示，雖然目前特斯拉公司一直處于虧損狀態，但是目前發展前景可觀，18億元的電池配件投資有望在2020年收回成本。