鋰電世界網(wǎng)訊 在新能源轎車電池配件發(fā)展中，差異于傳統(tǒng)燃油轎車的動(dòng)力電池長(zhǎng)期向來被視為發(fā)展要害。跟著技術(shù)立異，市場(chǎng)鋰電池生產(chǎn)配件對(duì)動(dòng)力電池的要求也益發(fā)的高，但動(dòng)力電池安全保障低、運(yùn)用壽數(shù)短、功率小等疑問卻變成立異瓶頸。此時(shí)，電池管理體系(BMS)作為聯(lián)接電池組、整車體系和電機(jī)的主要紐帶，逐步被公司視為最核心技術(shù)。
電池作廢疑問嚴(yán)峻
近年來，跟著新能源轎車產(chǎn)銷量的飆升，動(dòng)力電池作為新能源轎車的心臟也進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)新能源轎車保有量將到達(dá)500萬輛，受此利好提振，從2015年起，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)掀起大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)浪潮，希望在市場(chǎng)高速發(fā)展中爭(zhēng)奪先機(jī)。
在新能源轎車迅速添加的直接股動(dòng)下，2016年動(dòng)力電池工業(yè)也迎來了大幅提高，近多半公司完成了贏利添加。其間，凈贏利增幅同比超越100%的公司到達(dá)近50家。但與此同時(shí)，動(dòng)力電池工業(yè)“小而散”的格式并沒有得到處理，高端產(chǎn)能缺乏低端產(chǎn)能過剩的疑問也在進(jìn)一步加重。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016年中國(guó)動(dòng)力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，產(chǎn)值同比僅添加82%。假如這些產(chǎn)能悉數(shù)開釋，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將到達(dá)170GWh/年。進(jìn)入2017年，受補(bǔ)助方針等多主要素影響，新能源轎車1月銷量同比大幅度下滑，動(dòng)力電池工業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面對(duì)新一輪的結(jié)合重組。
此外，中國(guó)轎車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，中國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)作廢量將到達(dá)12萬至17萬噸。而2009年到2012年間推行的新能源車，現(xiàn)已進(jìn)入電池作廢期，但現(xiàn)在對(duì)于作廢電池路在何方的疑問卻一直沒有得到妥善處理。
過度的電池作廢有也許使得新能源轎車變得不環(huán)保，因此關(guān)系著新能源轎車行業(yè)的發(fā)展前景。而推遲電池壽數(shù)是處理電池作廢疑問的要害，而BMS就是其間主要的處理方案。
00萬輛添加至500萬輛。