低速電動(dòng)車(chē)鋰電池生產(chǎn)配件工作，至少在處理政策出臺(tái)之前，有關(guān)廠(chǎng)商進(jìn)入或退出工作是完全安閑和毫無(wú)困難的。任何一個(gè)出產(chǎn)者，進(jìn)入商場(chǎng)或退出商場(chǎng)完全由出產(chǎn)者自己安閑抉擇，不受任何社會(huì)規(guī)律和別的社會(huì)力氣的束縛。當(dāng)商場(chǎng)上有凈獲利時(shí)，會(huì)吸引很多新的出產(chǎn)者進(jìn)入這個(gè)工作商場(chǎng)，然后致使獲利的降低，致使于獲利逐漸不見(jiàn)；當(dāng)工作商場(chǎng)出現(xiàn)虧本時(shí)，很多出產(chǎn)者會(huì)退出這個(gè)商場(chǎng)。而出產(chǎn)者的退出，反過(guò)來(lái)又會(huì)致使工作商場(chǎng)獲利的出現(xiàn)和添加。
低速電動(dòng)車(chē)這種完全比賽商場(chǎng)的基本特征，便是在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，出產(chǎn)者只能取得正常的獲利，而不能取得獨(dú)占利益。2008年到2012年，低速電動(dòng)車(chē)尚不為太多人所知，商場(chǎng)低迷，不少出產(chǎn)者退出了工作。從2012年到今日，低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量每年的添加率在50%以上，因而進(jìn)入的出產(chǎn)者不斷添加，到現(xiàn)在已有400多家公司。出產(chǎn)者大規(guī)劃進(jìn)入帶來(lái)的是比賽加重，商場(chǎng)的獲利率越來(lái)越低。2016年橫亙低速車(chē)工作全年的主題，便是價(jià)格戰(zhàn)！
比如3年前巧客款車(chē)型剛推出時(shí)，出廠(chǎng)價(jià)為21800元。隨后商場(chǎng)上出現(xiàn)了十多家同類(lèi)型的出產(chǎn)廠(chǎng)家，同類(lèi)車(chē)型最低出廠(chǎng)價(jià)也迅速跌至14800元。跟著獲利的降低，現(xiàn)在仍然在批量出產(chǎn)該款車(chē)型的現(xiàn)已只有兩三家了。進(jìn)出安閑，無(wú)法取得獨(dú)占利益，這正是低速電動(dòng)車(chē)商場(chǎng)的典型特征。
而高速電動(dòng)汽車(chē)是對(duì)比典型的寡頭商場(chǎng)，進(jìn)人壁壘有：規(guī)劃經(jīng)濟(jì)、資金壁壘、產(chǎn)品不一樣、技術(shù)壁壘和行政性壁壘。當(dāng)時(shí)在我國(guó)，行政性壁壘是其主要方式，這直接促成了高速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)寡頭獨(dú)占型的商場(chǎng)特征。行政性壁壘不但束縛了新公司的進(jìn)入,也束縛了現(xiàn)有公司進(jìn)入超出其目錄的產(chǎn)品領(lǐng)域。所以比賽主體的數(shù)量、比賽做法的規(guī)劃都受到很大的束縛。
高速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘還體現(xiàn)在地域性的商場(chǎng)切開(kāi)上，不少本地政府筑起強(qiáng)大的行政壁壘,通過(guò)行政手法排擠外地產(chǎn)品的比賽。地域切開(kāi)阻止了全國(guó)共同商場(chǎng)的構(gòu)成，使廠(chǎng)商在各自區(qū)域內(nèi)擁有較大的商場(chǎng)力氣。
高速電動(dòng)汽車(chē)的退出壁壘也高。很多本地政府在利益驅(qū)動(dòng)下，紛亂從財(cái)政、金融、稅收及商場(chǎng)等方面對(duì)本區(qū)域汽車(chē)工業(yè)加以有力扶持，致使大大降低了那些商場(chǎng)比賽中的劣勢(shì)公司退出商場(chǎng)的可能性。受?chē)?guó)有公司系統(tǒng)、本地和有些保護(hù)的影響，高速電動(dòng)汽車(chē)的退出妨礙極高。
高速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入和退出商場(chǎng)困難，產(chǎn)品的出產(chǎn)和出售由少數(shù)幾家大廠(chǎng)商所控制，這正是寡頭商場(chǎng)的基本特征。
高速電動(dòng)汽車(chē)是對(duì)比典型的寡頭商場(chǎng)
2017-04-18 瀏覽:365