中心環節仍是正極材料
依照通常分類，鋰離子電池生產配件工業鏈被劃為上游本錢、正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電芯電池、電池處理系統7個環節。目前國內展開情況怎么呢？
湘財證券分析師侯文濤告訴記者，從產值看，正極材料是最大一部分，約占電池本錢的40%；電解液和負極材料占比大概在15%～20%。
中國通常鋰電池工作展開已恰當老到，但是在新能源汽車用的鋰電池材料上卻與國外有很大間隔，很多材料無法自產。華創證券分析師李大軍對《每日經濟新聞》記者標明，本來全部新能源汽車工業都處于起步時期，電池功用沒有老到、整車技術不配套、基礎設施建造沒有完結，都是將來工業化中需要處理的疑問。
記者了解到的情況是，就工業集中度而言，目前正極、負極、電解液都有很多公司進入，隔膜、電池處理系統基本是空白；技術門檻也與之對應，后兩者遠遠高出前面三個環節。
華泰聯合證券分析師肖暉對各子工作進行了排序，按技術老到度從高到低，電解液》磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰 （電解液關鍵材料）》隔膜；從產品收益率考慮，隔膜》六氟磷酸鋰》磷酸鐵鋰》電解液；從動力電池帶來的需要添加空間考慮，磷酸鐵鋰》隔膜》電解液=六氟磷酸鋰。
鋰電池的展開還關系到鋰鹽。中國工程院院士、中國科學院物理所研究員陳立泉曾標明，國內現在鋰鹽和隔膜都還需要進口。侯文濤告訴記者，從鹽湖里邊提取出的便是鋰鹽，國內上市公司雖然握有鹽湖本錢，但是提取技術和技術并不老到，提取出的鋰鹽仍是以工業用為主。
侯文濤標明，他自個更看好正極材料，究竟將來商場容量比別的環節大得多。中國正極材料走磷酸鐵鋰道路，成飛集成、中信國安、中國寶安都把握有有關技術，將來商場培育今后可以及時量產并迅速放出產能。