鋰電世界網(wǎng)訊,SOP的準(zhǔn)確預(yù)算能夠最大限度地進(jìn)步電池的使用功率。比方在剎車時(shí)能夠盡量多的吸收回饋的能量而不損傷電池。在加快時(shí)能夠供給更大的功率獲得更大的加快度而不損傷電池。一起也能夠確保車內(nèi)行駛過(guò)程中不會(huì)由于欠壓或許過(guò)流維護(hù)而失掉動(dòng)力即使是在SOC很低的時(shí)分。這么一來(lái),所謂的一級(jí)維護(hù)二級(jí)維護(hù)在準(zhǔn)確的SOP面前都是曇花一現(xiàn)。不是說(shuō)維護(hù)不主要。維護(hù)永遠(yuǎn)都是需求的。可是它不也許是BMS的中心技術(shù)。關(guān)于低溫、舊電池以及很低的SOC來(lái)說(shuō),準(zhǔn)確的SOP預(yù)算特別主要。例如關(guān)于一組均衡極好的電池包,在比較高的SOC時(shí),彼此間SOC也許相差很小,比方1-2%。但當(dāng)SOC很低時(shí),會(huì)呈現(xiàn)某個(gè)電芯電壓急速降低的狀況。這個(gè)電芯的電壓乃至比別的電池電壓低1V多的狀況。要確保每一個(gè)電芯電壓一直不低于電池供貨商給出的最低電壓,SOP有必要準(zhǔn)確地預(yù)算出下一時(shí)間這個(gè)電壓急速降低的電芯的最大的輸出功率以約束電池的使用然后維護(hù)電池。預(yù)算SOP的中心是實(shí)時(shí)在線預(yù)算電池的每一個(gè)等效阻抗。
SOH 是指電池的健康狀況。它包含兩部分:安時(shí)容量和功率的改變。一般認(rèn)為:當(dāng)安時(shí)容量衰減20%或許輸出功率衰減25%時(shí),電池的壽命就到了。可是,這并不是說(shuō)車就不能開了。關(guān)于純電動(dòng)車EV來(lái)說(shuō)安時(shí)容量的預(yù)算更主要一些由于它與續(xù)航路程有直接關(guān)系而功率約束僅僅在低SOC的時(shí)分才主要。關(guān)于HEV或許PHEV來(lái)說(shuō),功率的改變更為主要這是由于電池的安時(shí)容量比較小,能夠供給的功率有限特別是在低溫。關(guān)于SOH的要求也是既要高精度也要魯棒性。并且沒(méi)有魯棒性的SOH是沒(méi)有意義的。精度低于20%,就沒(méi)有意義。SOH的預(yù)算也是基于SOC的預(yù)算。所以SOC的算法是算法的中心。電池狀況預(yù)算算法是BMS的中心。別的的都是為這個(gè)算法效勞的。所以當(dāng)有人聲稱突破了或許把握了BMS的中心技術(shù),應(yīng)當(dāng)問(wèn)問(wèn)他到底做了BMS的啥?是算法還是自動(dòng)均衡或許只做BMS的硬件和底層軟件?或許僅僅提出一種BMS的構(gòu)造方式?
有人說(shuō)特斯拉之所以牛,是由于它的BMS能夠辦理7104節(jié)電池。這是它牛的當(dāng)?shù)貑幔克娴氖寝k理7104節(jié)電池嗎?特斯拉model S的確用了7104節(jié)電池,可是串聯(lián)在一起的只要96節(jié),并聯(lián)的只能算一節(jié)電池不論你并聯(lián)多少節(jié)。為啥?由于別的公司的電池組也是只核算串聯(lián)的個(gè)數(shù)而不是并聯(lián)的個(gè)數(shù)。特斯拉憑啥要特殊呢?事實(shí)上,假如你了解特斯拉的算法,你就會(huì)知道特斯拉的算法不僅需求很多的工況數(shù)據(jù)定標(biāo),并且還不能確保在任何狀況下特別是在電池老化今后的預(yù)算精度。當(dāng)然,特斯拉的算法比簡(jiǎn)直所有國(guó)內(nèi)的BMS算法還是好很多。國(guó)內(nèi)的BMS算法簡(jiǎn)直都是電流積分加開路電壓的辦法用開路電壓核算初始SOC,然后用電流積分核算SOC的改變。問(wèn)題是假如啟始點(diǎn)的電壓錯(cuò)了,或許安時(shí)容量禁絕,豈不是要一錯(cuò)到底直到再次充溢才能糾正?啟始點(diǎn)的電壓錯(cuò)會(huì)犯錯(cuò)嗎?經(jīng)歷通知咱們,會(huì)的,盡管概率很低。假如要確保萬(wàn)無(wú)一失,就不能只靠準(zhǔn)確的啟始點(diǎn)的電壓來(lái)確保啟始SOC的準(zhǔn)確。
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