鋰電世界網訊，蘋果造車項目從2013-2015年現已投入47億美金的研制費用，研制團隊擴大至1800人。截止現在，雖然不時有一些音訊爆出，但對于項目發展全體概略外界知之甚少。車評君經過對團隊成員事務特長的整理，為大家揭秘蘋果超級轎車項目的安排架構方向和icar的技術方向。
7月26日，《華爾街日報》報出猛料，原蘋果公司的3把手鮑勃-曼斯費爾德重出江湖，變成蘋果造車項目的總擔任人。該報得到音訊，從2016年7月初開端，蘋果公司涉及轎車的一切高檔項目經理均已向曼斯費爾德報告。鮑勃-曼斯費爾德的入局操盤標明，庫克已將蘋果的“titan”項目提升到無以倫比的重要位置。
鮑勃·曼斯菲爾德是喬布斯年代的權臣，被稱為“硬件天才”。1998年，喬布斯回歸蘋果以后不久，曼斯菲爾德(BobMansfield)開端參加新Mac體系的研制并逐漸變成硬件團隊的領導者。在他的帶領下，MacBookair、iPod、iPhone、iPad等一系列商品均獲得很大的成功，變成蘋果復興的功臣。他曾是SteveJobs(史蒂夫·喬布斯)手下最高檔其他主管之一，在2011年喬布斯去世前后，曼斯菲爾德更是變成話語權極為強勢的一位蘋果高管，直接否決和推動了一些方向性的項目。2013年從硬件高檔副總裁的位置上榮休，被蒂姆-庫克慰留為參謀。
此前蘋果“titan”項目的擔任人史蒂夫·扎德斯基已從2016年的1月初離任。史蒂夫·扎德斯基此前在蘋果工作了17年，在進入轎車項目之前的職務是主管工業商品規劃的副總裁。扎德斯基先是向曼斯費爾德報告，后改為向蘋果公司的二號人物首席規劃官喬納森-艾維報告。艾維擔任蘋果的現金奶牛，iphone項目和ios體系。據appleinsider爆料，今年初艾維對“titan”項目的發展不滿意，凍結了其招聘的指標，這個事情也直接致使了史蒂夫·扎德斯基的離任。扎德斯基的離任也標明庫克對蘋果轎車項目發展的不滿意，此番請來鮑勃-曼斯菲爾德，意在快速推進轎車項目的發展。