鋰電世界網(wǎng)訊，動力電池梯次利用，一直被看作是解決動力電池回收和發(fā)展電化學(xué)儲能的一種“一舉兩得”的技術(shù)手段。但這種方式是否只是電動汽車行業(yè)的“一廂情愿”?
作為企業(yè)實際運營者，吳家貌的看法更為實際。他強調(diào)，儲能電池和動力電池在技術(shù)性能方面的關(guān)注點不同，儲能系統(tǒng)和動力系統(tǒng)BMS所面對的系統(tǒng)復(fù)雜程度不同，特別是經(jīng)過長期使用后，同廠家同批次電池都會出現(xiàn)一致性的下降，導(dǎo)致動力電池梯次利用更像是一個“偽命題”，而對于一致性不同的電池進行大量的篩檢工作，也會讓企業(yè)從經(jīng)濟性方面考慮“望而卻步”。
在這方面，石定寰卻顯得更為樂觀。他認為只要在動力電池二次回收方面制訂相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池梯次利用完全可以實現(xiàn)。“哪些二次電池能用、哪些不能用，使用中要有什么注意事項，如何來管理……這些方面都有了一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，梯次利用就可以實現(xiàn)。”
吳少杰則認為，通過動力電池的梯次利用，電動汽車的龐大用戶，可以為儲能產(chǎn)業(yè)帶來其他附加價值，這些價值可能體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)方面，也可能體現(xiàn)在綠色證書等方面，而這些都需要企業(yè)進一步的探索。
無論電化學(xué)儲能領(lǐng)域還有哪些難題尚在探索之中，都離不開創(chuàng)新，無論是基礎(chǔ)理論方面，還是商業(yè)模式方面。“無論是技術(shù)方面、經(jīng)濟政策方面、應(yīng)用系統(tǒng)方面，還是管理方面、商業(yè)模式方面，儲能和能源系統(tǒng)的結(jié)合，還都處在創(chuàng)新探索之中。”石定寰認為，處于創(chuàng)新發(fā)展中的儲能產(chǎn)業(yè)，將大有可為。
