鋰電世界網訊，新能源乘用車市場會是下一個主要增長點，主流車企紛紛推出新能源車型。乘用車市場會成為動力電池企業的必爭之地
中國政府從09年開始推廣新能源汽車，主要經歷了以下個階段：
2009~2012年，“十城千輛”工程；
2013~2015年，在88個城市進行新一輪的新能源汽車示范應用城市；
2016~至今，將新能源汽車推廣應用區域擴展至全國。前期，由于政策驅動因素，新能源主要是在商用車領域，乘用車除了部分自主車企積極參與之外，大部分企業處于觀望狀態。未來，隨著政策方向越來越明晰，越來越多的乘用車企業開始推出新能源。比如通用的Velite、寶馬X1、大眾輝昂PHEV、上汽榮威eRX5、ei6等等，同時還有更多的車型在開發過程，在未來兩三年會出現新能源車型井噴上市。
而對于動力電池企業來說，目前由于新能源商用車市場火爆。而且電動客車、電動專用車對于電池的用量較大，使得很多企業在這幾年嘗到了甜頭。但是，相比商用車市場，乘用車對于供應商的質量、技術等方面的要求高很多，這樣導致很多動力電池供應商無法進入乘用車企業的配套體系。當然，這里的乘用車企主要是指生產中高端車型的企業，不包含那些低端A00/A0級的企業。而筆者認為，未來幾年，隨著自主車企和合資車企更多新能源車型的推出，乘用車領域將會成為動力電池企業的必爭之地。
目錄限制導致動力電池供應商選擇范圍減少，2020年前，CATL幾乎成為主流乘用車企的主要選擇
眾所周知，車企零部件領域也存在著鄙視鏈：豪華車企>普通合資車企>主流本土車企>非主流本土車企>商用車企業。目前，中國的電池企業有近百家，其中出貨量最大的幾家企業：比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒等公司，除了比亞迪自己自足以外，沃特瑪是商用車電池供應商，國軒是江淮等車企的供應商，只有CATL進入了寶馬的配套系統，站在了這個鏈條的最頂端，傲視群雄。所以他的客戶幾乎囊括的所有類型的車企。
合資車企由于前幾年對新能源處于觀望狀態，動作較慢，大部分新能源車型目前還處于開發階段。但在開發供應商的過程中，發現國外原供電池供應商都無法進入中國電池企業目錄。這樣， 合資車企就面臨著兩種選擇：
1、繼續和原供電池供應商合作，不拿政府補貼，比如北京奔馳C級的PHEV車型、上汽通用的VELITE 5等；
2、選擇中國本土的供應商，拿到政府補貼，。這種情況下，對于產品質量要求較高的合資企業只能在豪華車企、普通合資車企和主流本土車企供應商里面進行選擇，而符合這些條件的只有CATL（寶馬、上汽、北汽、東風等配套）和萬向一二三（上汽、廣汽等配套）兩家。