鋰電世界網(wǎng)訊，捷星新能源成立于2011年12月，是一家PACK廠商，是國內(nèi)最早從事動力管理系統(tǒng)(BMS)研發(fā)的企業(yè)。捷星新能源除了已經(jīng)掌握18650三元管理技術(shù)之外，還擁有主動均衡式等BMS技術(shù)、高安全性能的PACK技術(shù)、國內(nèi)第一款18650插電式混合動力電池系統(tǒng)，以及完整的新能源汽車電機及其控制技術(shù)和整車控制系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)。
捷星新能源當前主要的市場在于商用車領(lǐng)域，據(jù)了解，松下中國電池工廠將獨家供應捷星新能源。這表明松下在中國的動力池業(yè)務將先從商用車切入，向乘用車領(lǐng)域滲透。
查閱公開資料得知，捷星新能源為中國多家主流品牌車廠提供基于18650電池的三電技術(shù)支持和產(chǎn)品配套。2015年捷星新能源在上海市純電動物流車領(lǐng)域的占有率接近90%，也成為南方某知名汽車企業(yè)全年最佳動力電池系統(tǒng)供應商。最新消息，捷星新能源與松下已經(jīng)以合作伙伴的身份，一起與車企洽談業(yè)務，對象鎖定主流的新能源汽車企業(yè)。
以日本企業(yè)的文化，以及松下的合作路徑來看，松下選擇捷星新能源作為動力鋰電池進入中國市場的橋頭堡，最大的考慮或在于捷星新能源掌握的一系列BMS、PACK安全等自有技術(shù)和已有的成熟客戶群。原因在于，雖然松下生產(chǎn)的高容量18650電池性能強悍(能量比超過其他電池30%)是行業(yè)翹楚，但是松下也非常清晰行業(yè)首要考慮的因素是安全性和市場。將優(yōu)異產(chǎn)品性能與安全的管理系統(tǒng)結(jié)合，進入到一個大的市場，這是一個精準的戰(zhàn)略布局。
在中國再造一個特斯拉？
市場上，要成為中國版特斯拉的聲音不絕于耳，但真正與特斯拉崛起路徑相似的企業(yè)并不多。
捷星新能源與特斯拉的基礎(chǔ)有非常相似之處，掌握著自有的動力電池系統(tǒng)技術(shù)。同時，也將與海外的特斯拉遙相呼應，成為中國這個新能源汽車大市場下，松下動力電池的重要輸出陣地。但記者查閱了各方信息，捷星此前并沒有生產(chǎn)品牌轎車，主要還是做技術(shù)和解決方案等的輸出。
此外，據(jù)記者了解，松下關(guān)于新能源汽車市場的布局不僅在于動力電池，其還有音響、空氣凈化器、電動空調(diào)等汽車電子相關(guān)業(yè)務。
而查閱資料可知，早在2015年1月份，松下就與捷星新能源合作過電動空調(diào)壓縮機項目。本次與捷星的電池工廠合作之后，松下的新能源汽車配套業(yè)務，包括E世代駕駛艙、汽車音響、車載空氣凈化器等勢必會借勢進駐中國。外資企業(yè)均十分看中的政府資源和企業(yè)文化契合度，后續(xù)的合作很大可能還是選擇捷星新能源？這對于后者來說，意義將大不一樣。
畢竟當前新能源造車浪潮正波濤洶涌，一家掌握了三電技術(shù)、電池制造以及汽車零配件等資源的企業(yè)很難不進入整車制造，那么這是否意味著，另一個特斯拉誕生在即？而這又將多大程度更強激活中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)？