鋰電世界網訊，行業分析師邁克爾·鄧恩(MichaelDunne)表示，在中國銷售總量中，97%都是國產品牌，而且中國汽車制造商還正在增加新車型，以鞏固市場份額。他指出，中國的電動汽車市場有4個特征：國產、價格低廉、續航里程有限、質量一般。
國內最大的二手車線上拍賣平臺天天拍車提供的數據顯示，2017年一季度全國范圍之內在天天拍車平臺上成交的新能源車總量近百輛，其中上海區域成交量占七成以上。但這個交易量甚至遠不足天天拍車同期全國二手車交易總量的1%。
“2013年，新能源汽車開始進入上市場。上海、北京等地區新能源汽車銷量從2015年才開始爆發。2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛。”天天拍車上海區域總經理姚華告訴第一財經記者，汽車流通周期為3年，這意味著，新能源汽車已經開始逐漸出現在二手車市場當中，到明年或出現一個爆發式的增量。
根據中汽協4月11日公布的最新銷量數據，新能源汽車3月銷量達到31120輛，同比增長35.6%，經歷前兩個月“倒春寒”的新能源車市已經有所回暖，盡管一季度累計銷量(55929輛)比上年同期還是下滑了4.7%。
“相比發達國家，中國是新能源車賣得最猛的地方。”曾在美國工作多年，回國后擔任過長安、奇瑞新能源汽車管理崗位的國家“千人計劃”新能源汽車專家段志輝對第一財經記者直言，中國本土新能源車企的造車熱有水分。在他看來，中國消費者現階段的需求是有限的，而廠商競爭已經過于激烈，特別是。
中國智能電動汽車專業委員會副理事長于昕旻剛拿和中國新能源車車企的代表企業比亞迪做比較，“目前公認世界前列的特斯拉2017年的目標是年產銷20萬輛純電動汽車，這個目標在全世界是沒有的，但它去年是8萬輛。”于昕旻說，而比亞迪2016年的產銷量則超過10萬輛。他進一步分析指出，特斯拉的訂單數量此前是受制于產能不足，新能源純電動汽車的關鍵部件電池供應不上，實屬無奈境地，而并不是特斯拉的訂單不足。特斯拉創始人馬斯克甚至睡在生產線邊監督提高產量。
反觀比亞迪，國內目前只有一家可以和特斯拉匹敵，就是比亞迪，這兩家都是自己生產電池供自己使用，但是，一方面，比亞迪產能沒有上來，但同時比亞迪也沒有那么多訂單，“訂單數不夠是國內企業普遍的現象。”于昕旻直言。
于昕旻表示，中國新能源汽車本輪造車潮的競爭者的數量應該要適當，不是說越多越好，“所謂的新能源汽車生產企業資質的管理我認為還是有一些過于寬松了，如果太寬松了，會讓有些人有幻想，這個幻想如果破滅的話，那么損失就慘重了。”
于昕旻認為，新能源汽車是一個很燒錢的行當，最終要成功，需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國，正常情況下，沒有50億元人民幣不可以敲這個門，有50億元也只不過是敲門，如果要真正施展拳腳的話，百億是門檻。”當然，除了錢還要有好的研發、生產和銷售團隊。
于昕旻表示，中國政府對新能源汽車的鼓勵是毋庸置疑、有目共睹的。但具體分析，目前中國新能源車市場有兩個牽引力，一個是新能源汽車技術產品力的牽引，還有一個則是政策力的牽引，比如限牌和補貼，但實際上其產品力和政策力都還不成熟，企業和市場處于發展初期階段的末期，還沒到成熟期，“在中國市場，單一新能源汽車車型年銷售超過10萬輛的廠家數不超過10家，還處在成長期。”