鋰電世界網訊，近日，工信部公布了2017年第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》共96戶企業的453個車型入選。
其中新能源客車有268款，占總數的59.16%；而新能源專用車有158款(含燃料電池車型1款)，占比達34.9%；新能源乘用車則有27款，占比為6%。
第四批推薦目錄中，純電動客車有224款，占新能源客車總數比例為83.58%；插電式混合動力客車則有43款，占客車總數的16.04%；燃料電池客車有1款。
截至目前，工信部發布的四批推薦目錄中，共計926款新能源客車上榜，其中純電動客車668款，占比為72.14%；插電式混合動力為255款，占比為27.54%；燃料電池客車共計3款。
1、車型分析
本批目錄中，約54家車企入選。其中廈門金龍旅行車公司入選的車型最多，有27款。排名第二的是珠海廣通汽車，數量為24款。第三名是中通客車，數量為19款。另外亞星客車、南京金龍、青年汽車也以較高數量排名靠前。
但以純電動客車車型來排名的話，珠海廣通汽車排名第一，數量為24款；廈門金旅排名第二，數量為20款；第三名是南京金龍，數量為16款。
從具體車型來看，6-8米的客車有14款，占新能源客車總量的5.22%；8-10米的客車車型有106款，占比達到39.55%；10-12米的車型數量為144款，占比約為53.73%；另外還有2款18米的車型，分別由南京金龍和中博汽車推出。占比達到0.75%。
2、電池配套分析
從選擇的動力電池技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰的車型有228款，占比85%；搭載錳酸鋰的車型33款，占比12%；搭載鈦酸鋰的車型6款，占比2%；搭載燃料電池的車型1款，占比1%。
在224款純電動客車中，磷酸鐵鋰電池占據了主導地位。其中采用了磷酸鐵鋰電池的客車有213款，占比達到95.09%；另外6款采用了錳酸鋰。5款客車采用了鈦酸鋰電池，分別由上海申龍、石家莊中博汽車、星凱龍客車、珠海廣通汽車、成都客車推出。在插電式混合動力客車中，配套電池仍然以錳酸鋰電池為主。
在公布了能量密度的219款非快充純電動客車中，裝載電池能量密度低于95Wh/kg的車型數量有12款，占比為5.48%；電池能量密度在95-115wh/kg之間的車型有45款，占比達到20.54%；電池能量密度高于115-130wh/kg的車型數量高達103款，占比達到47.03%。此外還有59款車型的電池能量密度超過了130wh/kg，占比達到26.94%。
從第二批推薦目錄開始，非快充類純電動客車配置動力電池的能力密度有了大幅提升，這與2017年新能源汽車補貼政策有較大關系。這在第三批目錄中體現的尤其突出。在第三排目錄中，電池能量密度高于130 wh/kg的車型居然高達88款。
另外還值得注意的是，三元電池仍然是純電動客車的“雷區”，雖然三元電池在客車上“解禁”，但從今年1-4批推薦目錄來看，僅有第二批出現了3款三元客車的身影，其他幾批均未出現三元電池的身影。
另外據機構統計，本批目錄中動力電池供應商約26家，其中寧德時代的磷酸鐵鋰電池為19家企業的60款車型提供配套數量排名第一；北京國能排名第二，為超過15家企業的近30款車型提供配套；另外深圳沃特瑪億緯鋰能、國軒高科3家電池企業的配套數量均排名前列。