誰來拯救泥潭中的一汽夏利，既不是傳言中的格力，也不是其他整機廠商。上周，停牌兩個多月的一汽夏利發布多則公告，宣布征集股份受讓方一事正式終止，一汽夏利淪落到暫時無人接盤的境地。
前三季度巨虧11.23億元，10月份夏利品牌繼續零產量，一汽夏利仍沒有扭轉頹勢的跡象。但在新能源車浪潮下，一汽夏利在這次征集前后也多次提到，要征集在新能源車產業鏈上的合作伙伴，試圖扭轉頹勢。
雖然一汽夏利的“接盤俠”并未出現，且暫時不打算進行下一次征集股份受讓方，但一汽夏利總經理田聰明透露，目前已有更多純電動車型在研發之中。在產銷慘淡的情況下，新能源車似乎成為了一汽夏利的救命稻草。
股份轉讓最終“一場空”
停牌兩個多月的一汽夏利，11月20日晚間的多則公告打破了沉默，此前控股股東一汽股份擬轉讓公司24 .73%股份并公開征集受讓方，但截至公告前，公開征集期已屆滿，一汽股份未征集到符合各項資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止本次公開征集。
產銷早已跌入谷底的一汽夏利，自今年9月8日停牌以來，誰能成為其“救世主”一直備受關注。直到9月22日，一汽夏利發布公告申請繼續停牌，并披露了控股股東一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協議轉讓所持公司部分股份。此后，業界曾一度盛傳格力電器將接盤一汽夏利，彼時，有一汽內部人士曾向南都記者透露，格力電器董事長董明珠及團隊曾兩次考察一汽夏利，但后來一汽和格力官方都否認了雙方接觸一事。迫于市場傳言，格力方面率先發布澄清公告，稱沒有與一汽夏利進行接觸。而當時一汽市場部相關負責人則向南都記者表示，“引發資本市場關注的，可能是天津一汽的技術基礎、造車理念和未來規劃。”到了11月7日，一汽夏利又開始了為期10天的公開征集，尋找股份受讓方。
可如今，略顯諷刺的是，這些技術、理念與規劃，最終都沒有換來一個肯吞下一汽夏利股份的受讓方，一汽夏利的未來已然蒙上了一層陰影。在記者發稿的11月23日，復牌后的一汽夏利毫無懸念地“一字”跌停。一汽夏利在對投資者的說明中表示，一汽股份目前尚無繼續轉讓一汽夏利股份的計劃。
只剩下新能源車“華山一條路”？
據了解，一汽夏利前三季度實現營收僅9.97億元，但凈利潤虧損卻多達11.23億元，入不敷出已成既定事實，公司稱，由于產品結構調整尚未完成，產銷規模低，盈利能力較弱，導致虧損持續增加，目前公司正在緊張進行產品結構調整工作。
而一汽夏利10月份產銷報告也了解到，一汽夏利旗下夏利、威系列以及駿派三大系列中，夏利已處于停產狀態 ，當月產量為0，而威系列產量也只有241輛，駿派系列則有1274輛。
值得注意的是，據一汽夏利制定的意向受讓方資格條件來看，一汽夏利似乎有意瞄準一些在新能源領域有所建樹的受讓方，企圖通過新能源汽車板塊來走出泥潭。在征集公告上，除了一系列關于資質、資金等的要求，一汽夏利還特別提到：受讓方或其控股股東、實際控制人、實際控制人控制的主要公司應具備傳統整車或新能源領域產業背景，掌握整車集成及新能源汽車動力電池、關鍵總成、新能源整合集成等核心技術，重點具備新能源領域研發和產業化實踐，并在全國多個城市得到成功應用，具有較強的市場開拓能力。
然而，有業內人士分析認為，正是由于一汽夏利過于“苛刻”的征集條件，最終讓這場征集以失敗告終。顯然，即使是傳言中的格力電器，目前也不具備上述條件，而董明珠個人投資的珠海銀隆，雖有新能源車上下游整合能力，但其生產車型主要為使用鈦酸鋰電池的商用車，并非市場上主流的三元鋰、磷酸鋰電池等，而且截至目前，銀隆也沒有乘用車的生產經驗，這點顯然與一汽夏利“格格不入”。
雖然找不到買家，但一汽夏利仍強調將大力發展新能源車，一汽夏利總經理田聰明表示，以節能減排、實現汽車產業跨越式發展為目的，大力發展電動汽車為主的新能源汽車是國家戰略，“作為以經濟性著稱的汽車制造商，公司在重視傳統燃油汽車發展的同時，也一直非常重視節能減排及新能源汽車領域。公司年內已經推出了駿派A70EV純電動汽車，目前正在研發中的車型還有T086等SUV車型的純電動車型。”
田聰明還表示，天津市地處環渤海經濟圈，是限行、限購城市，相對應的新能源補貼和推廣政策均有利于新能源產品的發展，“產業鏈、人才都較為集中，便于企業發展和人才引進。此外，公司控股股東一汽股份在整車和動力總成開發、新能源技術、采購平臺、營銷網絡等方面具有優勢。”
雖然新能源車目前還沒有真正成為一汽夏利的救命稻草，但一汽夏利也表態，仍不會放棄傳統燃油汽車的生產與推廣，“目前，公司正在積極加速產品的轉型升級，新的全新產品將不斷推出，今年已經推出了A70EV車型基礎上，全新的高顏值三廂轎車A50和跨界旅行車CX65將在近期上市，全新的SUV車型T086及其電動車型正在緊張生產準備過程中。”