隨著新能源汽車的快速發展，動力電池廠也開始了擴產潮，加之國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產業的競爭進一步加劇，電池行業即將進入洗牌期。
據中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，目前動力電池在不斷擴產，預計到2017年底，動力電池整體產能有望達到2280億瓦時，同比增長125%。今年前三季度，國內動力電池的產量累計達到了315億瓦時，但新能源汽車的裝機量約為147億瓦時。因此，“動力電池行業確實存在很大的庫存，行業競爭激烈，很多企業不得不壓價銷售，產能擴張將進一步造成行業產能的嚴重過剩。”
國外電池企業加劇行業競爭
中國新能源汽車市場較大吸引了國際電池巨頭在華布局。早在2015年，三星SDI建在西安高新產業開發區的動力電池工廠就正式投產，LG化學在南京的新能源電池項目也已于2015年年底竣工，松下不僅在大連興建了汽車鋰電池工廠，還在去年戰略投資了北京聯動天翼科技有限公司，雙方在乘用車、低速電動車及物流車用動力電池系統，儲能用電池系統及解決方案等方面開展合作。
不過，目前國內電池企業仍然占據了中國市場的主要份額。
《中國新能源汽車產業發展報告(2017)》顯示，2016年國外電池企業總配套量為4.8億Wh，占比僅為1.7%，而國內企業的配套量占比則高達98.3%，為276.6億Wh。“主要是搭載外資企業電池的新能源汽車均未能進入推薦目錄，這導致外資電池企業始終被排除在主流市場之外，現階段主要是讓國內電池企業之間展開充分的競爭。而由于產能過剩，一些小而散的電池企業將面臨被淘汰的局面。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。
相較于國外電池企業，出于勞動力資源方面的優勢，國內電池企業可以使用人力為主的半自動化生產線，其制造成本較低，因而具備低制造成本的競爭優勢。此外，由于中國新能源汽車發展較快，中國已經形成鋰離子電池相對完整的產業鏈，在鋰離子電池材料的配套方面也占有一定的優勢。在產業政策沒有放開的情況下，國外企業想要打入中國市場要在高技術水平之上降低成本。以松下電池和北京聯動天翼戰略合作為例，松下通過采購本土原材料可以降低成本，有利于打開生產局面，也在一定程度上為補貼和進目錄做了一些基礎準備工作。