日前，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在新能源行業(yè)分會上對動力電池發(fā)展做出了深度解析。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.4%。2017年新能源汽車動力電池總配套量達到370.6億WH，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72%;客車配套量145.7億Wh，占比39.31%;專用車配套量85.1億Wh，占比22.95%。
鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6億WH，占鋰離子電池配套量的44.87%;磷酸鐵鋰：180.7億Wh，占比48.96%;錳酸鋰：15.4億Wh，占比4.17%;鈦酸鋰：7.4億Wh，占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。
但是，2017年對我國動力電池行業(yè)來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動力電池產業(yè)進入市場轉型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。一方面動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產品進入市場的門檻，加速企業(yè)間的淘汰;另一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力電池逐漸從暴利產業(yè)轉變?yōu)槲⒗袠I(yè)。
隨著國家政策的深度調整，動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。2017年前5家企業(yè)配套量223.43億WH，占60.5%;前20家企業(yè)配套量320.9億WH，占比87%。行業(yè)內的一線企業(yè)通過技術優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產能面臨被淘汰的危機。
國家主管部門對于新能源汽車和動力電池產業(yè)提出的發(fā)展要求，就是要“扶優(yōu)扶強”，提高行業(yè)集中度。2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實，在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進一步提升的現(xiàn)實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術升級的要求變得更加迫切。
從現(xiàn)在的行業(yè)格局，我們可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產業(yè)，都是要將大部分的產能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。那么對于其他產能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。整車企業(yè)需要調整，動力電池企業(yè)也需要調整，無論是和上下游企業(yè)進行各類資源整合，還是同大企業(yè)重組，或者是進入其他更細分市場，我認為從現(xiàn)在開始，我們的一些動力電池企業(yè)應該開始有所考慮和謀劃。
習近平總書記在黨的十九大報告上指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量的發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。我國鋰離子電池經過前期的高速增長后已經暴露出一些問題，包括產能結構性過剩、產品結構有待優(yōu)化、產品質量亟待提升等，處于由高速增長向高質量增長轉變的攻關階段。為了保障我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，需要按照黨的十九大報告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發(fā)展這一歷史機遇，加快鋰離子電池行業(yè)的“提質”步伐。中國不僅要做動力電池生產大國，更要做動力電池生產強國。
目前新能源汽車和動力電池領域外商投資條件已經開放，2020年補貼完全取消后，國內動力電池企業(yè)將面臨來自國內外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。因此，企業(yè)要積極主動轉變發(fā)展方式：要從產能擴張轉到提質增效上來，堅持依靠科技創(chuàng)新，走差異化、高端化發(fā)展之路。企業(yè)、大學和研究機構要積極走聯(lián)合發(fā)展之路，實行強強聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，要加快動力電池產品結構調整，要防止磷酸鐵鋰電池產能過大帶來的風險。
高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產業(yè)化的重點，要加快開發(fā)高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續(xù)駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的快速擴大，對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動力電池企業(yè)要通過技術創(chuàng)新、生產自動化和管理規(guī)范化，加快推進電池行業(yè)的智能制造。
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