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鋰電市場
2017年新能源車增速迅猛 后補貼時代產業亟待轉型
2018-01-30  瀏覽:354

剛剛過去的2017年是新能源汽車高速發展的一年,據最新數據顯示,2017年1-12月,新能源汽車全年累計(終端)銷量累計73.5萬輛,以全年20多萬輛的增量,成為全國乘用車市場最為搶眼的板塊。如果說,2017年我國新能源汽車以政策驅動為主,隨著“雙積分政策”于2018年4月1日起實施,政府主導的培育市場模式進入尾聲,企業主導培育市場新階段開啟,市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。

新能源汽車銷售表現亮眼

近期,乘聯會發布全國乘用車市場2017年整體銷售情況,其中,新能源汽車全年累計(終端)銷量累計73.5萬輛,僅12月就銷售突破10萬輛,全年增長20余萬輛,為全國車市1.5%的同比增長率帶來1個百分點的增量。新能源汽車迅猛增速的銷售量使其成為2017年全國乘用車市場最為搶眼的板塊。

隨著整體銷量的大增,各大車企2017的戰績陸續出爐。其中,北汽新能源全年銷售純電動汽車10.32萬輛,同比增長9%,成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。此外,廣汽集團在新能源的戰略布局上,先后與騰訊、科大訊飛、蔚來汽車等展開多方面合作。上汽集團、江淮汽車在2017年分別累計銷售新能源汽車4.42萬輛、2.83萬輛,環比增長121.1%和同比53.86%。

新能源汽車的市場走俏,也給相關產業鏈帶來良好的業績。截至目前,已有39家新能源汽車上市公司和79家鋰電池上市公司公布2017年業績預告,業績預喜的分別為20家和64家,分別占比越51.3%和81%。

新能源汽車面臨政策調整

對于2017年我國新能源汽車的快速放量,業內人士認為其動力來自資金補貼、免征購置稅以及對傳統汽車限購等政策驅動,那么,2018年政策刺激將轉向市場拉動。

近期有關“2018年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的傳聞,使消費者和經銷商開始觀望。早在2016年底財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確:新能源汽車補貼2017-2019年逐年遞減, 2020年將完全退出。另外,于2018年4月1日起實施、2019年正式考核的“雙積分政策”,被認為是奠定了未來新能源汽車產業的格局。

對于上述政策的變化,有業內人士表示,新能源汽車產業支持方向開始向“扶優扶強”轉換,政府主導的培育市場模式進入尾聲,企業主導培育市場新階段開啟,市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。

盡管如此,綜合考量當前市場環境,市場仍看好新能源車的轉型發展。

行業龍頭或持續收益

盡管新能源汽車需面臨政策的不確定性,但市場仍看好行業及產業鏈龍頭。有市場人士預計,2018年新能源汽車增速將保持在40%-50%,全年銷量將超過100萬輛。到2020年,新能源汽車年產銷達到200萬輛,全國電動汽車的保有量有望超過500萬輛。新能源汽車的良好市場表現,也帶動相關產業發展。截至目前,已披露2017年年報預告的上市公司中,分別超5成和8成新能源汽車公司和鋰電池上市公司業績預喜。

天風證券認為,隨著產業走向成熟,高端緊缺、低端過剩成為目前主要矛盾。新能源乘用車,長續駛里程、大電池電量、高能量密度車型將成主流。

另有業內人士指出,受鋰、鈷價格持續上揚,外資廠商國內建廠有望提速等因素的影響,后續增長將更多來自于內部集中度提升,帶來優質企業議價權的提高與規模優勢擴大帶來的平均成本下降,行業龍頭或在后續時期持續受益。

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