去年我國的新能源汽車銷量達(dá)到70萬輛，雖然這只是占據(jù)著整體的很少一部分，但隨著國家對(duì)新能源汽車的大力支持，這一市場迎來爆發(fā)只是時(shí)間問題。
今年的十三屆全國人大一次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告中，對(duì)過去五年的政府工作進(jìn)行了全面回顧，并對(duì)2018年政府工作進(jìn)行了整體部署。其中，針對(duì)新能源汽車的發(fā)展，會(huì)議指出，要深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快制造強(qiáng)國建設(shè)，“推動(dòng)集成電路、第五代移動(dòng)通信、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。
本次工作報(bào)告將新能源汽車產(chǎn)業(yè)擺在了顯著位置，表明發(fā)展新能源汽車，不僅是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，更是推動(dòng)我國成為制造強(qiáng)國的強(qiáng)大動(dòng)力。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年新能源乘用車2月銷量達(dá)到2.9萬，環(huán)比1月下滑7%，同比增速76%。
新能源汽車行業(yè)欣欣向榮、亟待爆發(fā)之際，此前各種政策激勵(lì)下也導(dǎo)致了新能源汽車市場在發(fā)展過程中出現(xiàn)了各種問題，例如產(chǎn)品質(zhì)量層次不齊、售后服務(wù)問題頻頻被媒體報(bào)道。
有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車行業(yè)依然處于新興階段，消費(fèi)者在實(shí)際消費(fèi)和體驗(yàn)新能源汽車產(chǎn)品過程會(huì)遇到更多的新問題，相關(guān)法律法規(guī)需進(jìn)一步細(xì)化來指導(dǎo)和規(guī)范實(shí)際的情況，只有確保了消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)和權(quán)益，新能源汽車才有更好的未來。
轉(zhuǎn)型年
今年的政府工作報(bào)告對(duì)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議性的意見，李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告當(dāng)中提到，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。
與此同時(shí)，多位汽車行業(yè)的全國人大代表也表達(dá)了對(duì)新能源行業(yè)的看好：全國人大代表、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，新能源汽車還有更多發(fā)展空間。全國人大代表的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍則表示，物流車、商用車的電動(dòng)化，它的使用率是乘用車的5-10倍，對(duì)我們國家的碳排放降低是有巨大的好處，希望在加速推進(jìn)商用車電動(dòng)化進(jìn)程上采取有效舉措。
時(shí)間步入2018年以來，新能源汽車行業(yè)持續(xù)走強(qiáng)。整體來說，依然受到政策利好的因素較多。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，今年是新能源車增長動(dòng)力從限購和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。
今年新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上的趨勢，1月份新能源乘用車銷量達(dá)到31638輛，同比暴漲483%。由于農(nóng)歷春節(jié)一般在2月份，因此歷年2月份都屬于銷售低迷階段，但今年2月份也達(dá)到29150輛的規(guī)模，同比增比達(dá)76%。
整體而言，純電動(dòng)產(chǎn)品銷量占比65%，插電混動(dòng)占比35%，其中純電轎車同比增長15%為14546輛，而純電動(dòng)的SUV由于基數(shù)較低，同比暴增551%為4265輛。
從2月的銷量結(jié)構(gòu)當(dāng)中可以看出，純電動(dòng)乘用車銷量中A00級(jí)占到77%的份額，為1.45萬輛，并同比增長31%，成為新能源產(chǎn)品增長的主要陣地。
從主要銷售地點(diǎn)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，新能源產(chǎn)品依然集中在對(duì)車牌和補(bǔ)貼有關(guān)聯(lián)的主要城市地區(qū)，以及日常代步型產(chǎn)品為主。而盡管去年以來新能源造車的新創(chuàng)品牌陸續(xù)增多，但是銷量大戶依然都在傳統(tǒng)汽車企業(yè)旗下。
因此，相對(duì)而言，消費(fèi)者主要遭遇的新能源產(chǎn)品維權(quán)難問題，在大體上依然還是類似于傳統(tǒng)燃油車的難題。諸如出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量后，4S店售后服務(wù)無法解決，企業(yè)又置之不理，兩方踢皮球的局面。
新能源汽車領(lǐng)域的質(zhì)量問題或投訴被此前整體銷量不高，使用環(huán)境并不太惡劣的因素影響或掩蓋。隨著2018年是第一批新能源汽車產(chǎn)品動(dòng)力電池正式步入衰退淘汰階段的年份，有理由相信今年除了是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)新高峰，同樣也會(huì)是新能源汽車維權(quán)的一個(gè)增長年。
售后領(lǐng)域待探索
早在2013年以前，我國的新能源汽車行業(yè)主要集中在公關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，由于消費(fèi)主體并非個(gè)人，因此發(fā)生售后問題或糾紛時(shí)，很少涉及個(gè)人維權(quán)情況。
隨著2013年新能源汽車開始進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場以后，有關(guān)新能源汽車的投訴便開始逐年上升，且主要集中在動(dòng)力電池問題和售后服務(wù)這兩大方面。
原因一方面是動(dòng)力電池的表現(xiàn)往往并不如企業(yè)宣傳當(dāng)中那般有效和持續(xù)；另一方面各家新能源品牌的售后也都是在逐漸建立與摸索當(dāng)中，并沒有全面有效的管理體系和辦法可以照搬，因此在售后服務(wù)領(lǐng)域的效果仍有待驗(yàn)證。
加上消費(fèi)者付出相對(duì)較高的代價(jià)購買新能源車產(chǎn)品，是寄希望于出行節(jié)省成本，但是實(shí)際的使用體驗(yàn)往往不盡如人意，加上并不方便的充電樁分布，新能源產(chǎn)品消費(fèi)的真實(shí)體驗(yàn)并不理想。
2017年涌現(xiàn)不少新創(chuàng)汽車品牌，紛紛將自己的商業(yè)模式鎖定在新能源領(lǐng)域，由于這些新創(chuàng)品牌仍處于初級(jí)階段，因此售后服務(wù)尚且不是對(duì)其企業(yè)和項(xiàng)目的主要考核指標(biāo)。但是隨著新能源市場的快速發(fā)展，像蔚來這樣已經(jīng)與傳統(tǒng)主機(jī)廠達(dá)成代工合作的新創(chuàng)品牌，有可能像傳統(tǒng)汽車品牌一樣快速成長，因此，其售后服務(wù)問題也需要提前做好準(zhǔn)備。
時(shí)代周報(bào)記者查閱蔚來汽車、小鵬汽車、車和家等多家新創(chuàng)汽車品牌的資料發(fā)現(xiàn)，新創(chuàng)汽車品牌或許是基于成本壓力考慮，均選擇了不建4S店，而是直營店的方式銷售。由此帶來的直接問題則是售后服務(wù)將打破以往4S店的思路和模式。
全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格對(duì)此表示，新造車企業(yè)在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。即在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。
事實(shí)上，像蔚來等新創(chuàng)汽車品牌提出的換電模式，除了解決充電難的問題之外，理論上也可以解決動(dòng)力電池出故障的售后問題。
加上前不久剛剛頒布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》一定程度上也能監(jiān)督和促進(jìn)主機(jī)廠對(duì)于動(dòng)力電池回收的主觀積極性。