鋰電世界  6月1日起，電動汽車車主再使用北京公共充電樁充電，除了要交電費(fèi)與停車費(fèi)(有的地方免停車費(fèi))，還要交充電服務(wù)費(fèi)。政策就要實(shí)行了，許多電動出租車司機(jī)在等候汽車充電時(shí)開始湊在一起熱聊：按照政策中價(jià)格的最高限來算，這充電運(yùn)營成本有可能比燃油運(yùn)營成本還高。5月27日，北京市某出租車公司高層還向記者透露，其上級主管部門正在商議和制定針對出租車司機(jī)的充電服務(wù)費(fèi)政策。

    的哥：充電成本或高于燃油成本

    本月初北京市出臺政策，自6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。今年1月份剛換了輛電動出租車的的哥趙師傅趕忙算了筆賬：每次充電他的車一般會充26度電，在不開空調(diào)的情況下，車在實(shí)際路況中的續(xù)航里程大概是170公里，趙師傅的所有充電成本是58元(26元+23元+9元=58元)。

    若按之前他開的那輛燃油出租車計(jì)算，同樣在不開空調(diào)的情況下，開170公里需耗油11.9升，約合79元，只比充電成本高了21元。而燃油出租車師傅們每月都享有油補(bǔ)費(fèi)，以石景山個(gè)體司機(jī)為例，每月能拿到900元油補(bǔ)。這么一算，充電的運(yùn)營成本和加油的成本持平，有時(shí)甚至還要高些。

    公司：充電服務(wù)費(fèi)讓我們難為情

    由于涉及到政策的實(shí)施主體問題，記者昨天在采訪電動車出租公司負(fù)責(zé)人時(shí)屢屢碰壁。提到這個(gè)話題，大家都顯得有點(diǎn)難為情、有點(diǎn)擔(dān)憂，但又不想多說。最后，不愿透露姓名的三個(gè)工作人員終于決定對本報(bào)記者談?wù)勛约旱南敕ā?/P>

    某出租車公司一名高管告訴記者：“我們都很了解，很多電動出租車的師傅家里安充電樁還有些阻礙，每次去公共充電樁充電都要白白耗上兩三個(gè)小時(shí)，與燃油出租車司機(jī)相比，本來就付出更多的時(shí)間成本；如果把金錢成本也提上來，以后師傅們會很難做。”該公司另一名技術(shù)領(lǐng)域的工作人員告訴記者，他們也在北京投建過充電樁，但據(jù)他們了解，目前司機(jī)師傅們普遍對充電服務(wù)費(fèi)有看法，公司自己建的充電樁要不要收服務(wù)費(fèi)還遲遲沒有商討下來，即使真的決定收，也肯定低于大
    多數(shù)充電站的收費(fèi)水平。

    “當(dāng)時(shí)電動出租車剛出來的時(shí)候，就是以電費(fèi)與油費(fèi)之間的差價(jià)來鼓勵燃油車司機(jī)們轉(zhuǎn)而去做電動車司機(jī)的。”公司另一名行政人員告訴記者，如果按15%的高限去收取電動車司機(jī)的充電服務(wù)費(fèi)，那曾經(jīng)宣傳的優(yōu)惠政策便顯得沒什么價(jià)值了，他自己都會覺得很沒面子。

    專家：建議給“的哥”專門優(yōu)惠政策

    開著電動車的“的哥”們，應(yīng)該獲得免電動服務(wù)費(fèi)的特權(quán)嗎？為此，記者采訪了數(shù)千名“的哥”之友、記錄過17本打車日記的張瑾。張瑾認(rèn)為，在使用電動出租車方面，“的哥”算是第一批吃螃蟹的人，他們所駕駛的出租車與私家電動車的性質(zhì)不同，更具有宣傳環(huán)保的意義。據(jù)張瑾了解，電動車師傅的平均收入本來就低于燃油車師傅，“他們開著最環(huán)保的車在路上拉活，對電動汽車本身就有推廣作用。如果收取他們的充電服務(wù)費(fèi)，那應(yīng)該有專門的優(yōu)惠政策。”