在動力電池的性能提升上，電池材料起到至關重要的作用，可以不夸張的說，動力電池產業的進步歸根結底是材料技術的進步。按照國家發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》上，2020年的純電動汽車動力電池的能量密度目標為350wh/kg，2025年目標為400wh/kg，2030年目標為500wh/kg。

要實現這樣的目標，新材料的導入和應用就成為必然選擇，高工鋰電調研，自2016年以來，已經有不少動力電池及相關材料企業加速新型材料的產業化，包括高鎳三元、硅碳負極、三層復合隔膜、新型鋰鹽等新材料都在經歷產業化換擋提速。

“動力電池能量密度要達到2020年的中期目標，高鎳三元的趨勢就會愈加明朗，這對于其它材料的匹配就提出了更高的要求。”

這其中，新型鋰鹽添加劑LiFSI作為一款非常優秀的新型鋰鹽添加劑，可以提高電解液的電導率、高低溫性能和耐水解性，同時還能抑制氣脹，安全性能高，未來在低溫、高電壓、高倍率電解液中有著廣泛應用。

自2012年在日本觸媒的展示下LiFSI初次面世，隨后日本觸媒即宣布進行LiFSI的產業化生產，但由于技術壁壘高、生產成本高，目前日韓一些企業將LiFSI與六氟磷酸鋰混用，應用于高端領域。

值得電池網注意的是，目前國內還沒有量產LiFSI的企業，主要是依靠進口，且目前的使用量較小，高工產研鋰電研究所(GGII)認為其主要因：

?價格較高。目前市場價格在100-150萬/噸，對電解液的成本影響較大，目前主要使用在一些有著特殊需求的高壓、動力電池電解液之中；

?腐蝕正極鋁箔。LiFSI對鋰電池正極集流體鋁箔的腐蝕作用較為嚴重，限制其使用。

GGII預計未來新型鋰鹽添加劑LiFSI的應用將逐步擴大并替代部分六氟磷酸鋰，主要依據有：

?打破國外壟斷，產業化帶動價格下降。2016年下半年到2017年為LiFSI的一個集中投產期，屆時將打破其被國外企業壟斷的市場格局；

?正極腐蝕問題有望解決。隨著工藝技術的進步，通過在正極鋁箔上涂上導電石墨涂層或者將LiFSI和六氟磷酸鋰混合使用，可以有效地降低LiFSI對鋁箔的腐蝕作用；

?未來發展趨勢所需。未來新能源汽車市場對動力電池在安全和能量密度方面的要求逐步提高，而LiFSI能大幅提高電解液耐高溫和高壓性能，符合未來電解液的發展趨勢，應用將進一步增加。

事實上，從鋰電池廠商全國巡回調研情況來看，一線動力電池企業已經開始積極儲備并導入LiFSI的應用，GGII認為，未來幾年，LiFSI的應用將逐步擴大并替代部分六氟磷酸鋰。