4月初，合肥市民就能看到電動出租車的身影了。記者昨天獲悉，首批約投入50輛，并逐步擴大規模。“純電動出租車投入運營的進度將根據充電站(樁)建設進度確定。”合肥交通運輸局相關負責人表示。

起步價為8元/2.5公里

雖然純電動汽車使用成本低，但電動出租車并不會比普通出租車便宜，根據合肥市物價局相關規定，純電動出租車起步價為8元/2.5公里，車公里租價1.4元/公里，等時費、空貼費、夜間補貼均按普通出租車標準收取。

合肥的電動出租車到底長啥模樣?“其實就是原來的江淮同悅汽車，現在合肥路上跑的電動汽車，最多的也就是這個。”合肥市科技局高新處處長戴兵說，“這一次使用的電動出租車是江淮汽車提供的第三代純電動汽車，續航能力能達到130公里~150公里。”

值得一提的是，第三代純電動汽車的試驗使用壽命是10萬公里，但是考慮到路面情況，以及車輛損耗情況，“我們預計純電動出租車的使用壽命在5萬公里左右。”戴兵說。

專用充電站即將開工

今年合肥將再建3000個電動汽車充電樁和5個電動公交充電站，包括已建好的和在建的充電樁總數將達到4500個，“純電動出租車也可以在這些充電樁上充電。”戴兵說。

另外，合肥市還將建設出租車專用的充電站。據電池網了解，目前合肥市供電公司在全市范圍內選取了12個地點建設電動出租車充電站，其中5個具備建站條件，即將啟動建設，專供純電動出租車的100個快充樁、600個慢充樁已經完成招投標。

另外負責合肥電動汽車充電設施建設的普天新能源安徽有限公司，在今年3月底前可完成30個快充樁建設，6月底前，在全市完成300個以上快充樁建設。

醞釀建智能監管網絡

合肥市未來將建設智能監管網絡，對純電動出租車的運營進行監管。

“我們之前到深圳去考察，那邊早在幾年前就開始運營電動出租車了，目前各方面的條件也比較完善。”戴兵告訴記者，對于純電動出租車來說，充電是最大的問題，“建立智能監管網絡的意思就是說，合肥哪個充電站車輛比較少，適合出租車去充電，這個網絡都能查詢到，司機可以趕過去充電，避免扎堆充電帶來時間損耗。”

據了解，目前我國僅有深圳、浙江、北京等地推出了純電動出租車。

充電站白天很閑

合肥早在幾年前就開始布局電動汽車充電設施建設，昨天下午，記者實地探訪發現，目前充電站仍有點冷清。

昨天下午，鋰電池廠商人士來到合肥習友路與科學大道交口的柳樹塘電動汽車充電站。這里是一個公交車專用充電站，記者在其大門口的一個牌子上看到一行字：“禁止出租車和社會車輛入內。”

“這里白天很少有車充電，晚上才來充，車輛基本上能排滿充電位。”一位公交車司機告訴記者。

隨后，記者又來到西二環路與望江路交口，這里有一排給私家車使用的充電樁。記者在現場看到，充電樁前的停車位上，停放的都不是電動汽車。記者等了半個小時，沒有一輛電動汽車前來充電。

市民提問

電沒了乘客咋辦

“坐車的時候師傅說要充電，你說我是等他充電呢，還是重新打車?”在采訪中不少市民擔心純電動出租車不給力。

“如果充一次電只能跑100多公里，結果在市區堵上的時候沒電了，又找不到充電的地方就麻煩了。”出租車司機彭師傅說，續航能力差可能是電動出租車最大的問題。

目前合肥市出租車日均行駛里程約460公里，但純電動出租車續航里程僅為130公里，跑一天下來需要充電4次左右。而目前即使是使用快充樁，充一次電也需要1~2個小時，“這么長時間不能跑車，多浪費時間。”一位出租車司機說。

對此，合肥市交通運輸局表示，純電動出租車的運營時間段是客流高峰期，“平峰時段通過直充方式補電。”

記者從合肥市科技局了解到，所謂“直充”也就是快充。“一般電動汽車鋰電池用快充方式充滿需要2個小時，其中充到80%非常快，后面20%會比較慢，這是電池的一種保護機制。

而在電動出租車運營過程中，白天充70%~80%就可以重新上路，只需要1個小時多一點。”合肥市科技局高新處處長戴兵說。