“在全球6個國家、140多個城市，超過15000輛搭載微宏動力電池的電動汽車在運行，目前已累計安全運行15億公里，且無一起因電池產生的安全事故。”7月6日，在中國化學與物理電源行業協會主辦的“2017第一屆鈦酸鋰電池產業鏈專題討論會”上，微宏動力高級研發副總裁劉文娟博士的主題演講引起與會者的濃厚興趣。

    據統計，自2009年起，我國汽車產銷量已連續8年位居全球第一，2016年產銷突破2800萬輛。盡管我國新能源汽車累計推廣超過100萬輛，在全球同類市場的占比超過50%，但在龐大的汽車市場中，其份額微乎其微。

    從市場應用看，新能源汽車推廣難的癥結在于動力電池——價格高、壽命短，安全性和能量密度都難以達到用戶要求。此外，動力電池成本占電動汽車總成本的40%左右，電芯不可維修，PACK成本高企，這些都是目前新能源汽車推廣的短板。

    劉文娟認為，市場真正需要的是在滿足安全、可快充和長壽命基礎上的高能量密度電池，這也是微宏動力一直堅持的研發路線。她表示，首先，安全要放在首位，出現安全問題，將是乘客、電池企業、新能源車企的“不可承受之重”；能量密度要滿足300公里以上的續駛里程；可快充要能夠確保機動性，快充不能對電池造成傷害；要保證動力電池與電動汽車同壽命。

    “在實現以上指標的基礎上，提高能量密度，降低生產成本，用戶接受了才有可能將其大規模推向市場。”劉文娟對電池中國網表示。

    電動汽車的推廣不僅要找準用戶的痛點，還要解決自身的痛點，國家政策的單方面推動并非長久之計，政策“斷奶”之后，電動汽車產業的發展終歸要依靠市場調節和企業自身的內生競爭力生存。