巴斯夫在日本兵庫縣尼崎市的尼崎研討孵化中心（ARIC）內新設了“尼崎研制中心 鋰電池資料研討所”，專心于充電鋰電池正極資料和電解液的研討開發。

巴斯夫是一家規模巨大的企業，2012年的出售額為721.29億歐元，具有11萬多名職工。光出售額就是日本最大的化工企業三菱化學控股的約2倍。

巴斯夫新設的“尼崎研制中心 鋰電池資料研討所”

那么，巴斯夫為何要在尼崎建立研討所呢？原因在于日本特有的商業習氣以及國際尖端企業特有的戰略。

巴斯夫在尼崎建立研討所的意圖是在鄰近客戶的地方具有自己的開發基地。由于鋰電池資料的測評時刻長達數年，這樣就可以一邊與客戶（鋰電池使用企業）的開發人員進行溝通，一邊對資料進行不斷改進，畢竟得到客戶的選用。

巴斯夫曾經沒有在日本組織鋰電池資料的開發人員，在日本只有出售人員。要與鋰電池企業的開發人員評論技術問題時，都是從德國派來研討人員，而研討人員之間的評論又存在很大的語言障礙。更重要的是，“物理間隔”阻止了巴斯夫與日本企業的事務來往。

巴斯夫日本公司社長Joerg-Christian Steck表明，“德國企業在開發方面比較注重精神上的聯絡，而日本企業更注重物理間隔。為了擴展和日本企業的事務，在鄰近客戶的地方設置基地將起到推動效果”。

巴斯夫稱建立研討所的意圖是“供給量身定制的解決方案”。換言之，就是“在鋰電池企業遇到問題時，當即前去查詢并供給解決方法”。該公司決議按照日本企業的商業習氣來做，以便擴展事務。

資料廠商在方針客戶的鄰近建立研討設施的情況并不罕見。巴斯夫為何挑選尼崎呢？

尼崎所在的兵庫縣是匯集了松下和原三洋電機鋰電池工廠的“日本西部鋰電池工業聚集地”。巴斯夫好像瞄準了獨家為豐田出產鋰離子鋰電池和鎳氫鋰電池的松下。別的，在與兵庫縣相鄰的京都府，還有為三菱轎車等出產鋰電池的杰士湯淺。

巴斯夫日本Steck社長淡然地表明，“在日本具有基地至關重要，而尼崎離關西和關東的企業都很近。”Steck盡管否認說，“豐田當然很有吸引力，但并不單單面向豐田”，不過研討所畢竟仍是面向車載范疇的。

現在，純電動轎車（EV）、插電式混合動力車（PHV）和混合動力車（HV）基本都配備了怠速中止組織，轎車的進化與鋰電池密不可分。盡管鋰電池主要由電器企業制作，但實際上，大多數鋰電池資料都是化學產品。