2017年國(guó)家宏觀調(diào)控有2個(gè)關(guān)鍵詞叫：供給側(cè)改革和淘汰落后產(chǎn)能。相比更先進(jìn)的鋰電池來(lái)講，鉛酸電池已經(jīng)落后，尤其是它對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染。雖然這些污染并非由鉛蓄電池使用過(guò)程中產(chǎn)生，而是在生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)。但和積重難返的電動(dòng)車(chē)管理“一刀切”相似，鉛蓄電池如今面臨的境地也一樣，管不好就砍，這一點(diǎn)從以下三個(gè)方面可以看出端倪：
    首先，針對(duì)鉛蓄電池行業(yè)征收4%的消費(fèi)稅，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)大跌，甚至轉(zhuǎn)移境外設(shè)廠，而對(duì)鋰電子蓄電池等免征消費(fèi)稅！這種明顯的差別對(duì)待其用意再明確不過(guò)！
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鉛蓄電池行業(yè)集中度不高，導(dǎo)致近幾年鉛蓄電池行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重，行業(yè)整體利潤(rùn)較低。正規(guī)企業(yè)在配合環(huán)保準(zhǔn)入工作時(shí)投入大量成本，也壓低了鉛蓄電池產(chǎn)品的利潤(rùn)空間。此外，征收消費(fèi)稅后，一些違法企業(yè)往往通過(guò)偷漏稅等手段降低稅收成本，這也使正規(guī)企業(yè)電池產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力遭到削弱，“劣幣驅(qū)逐良幣”趨勢(shì)加劇。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)對(duì)52家大中型鉛蓄電池企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，2016年共繳納消費(fèi)稅約23.2億元，而同期利潤(rùn)總額僅為19.3億元。
    這些年，鋰電池一點(diǎn)一點(diǎn)蠶食著鉛蓄電池的市場(chǎng)份額。2017年，新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破80萬(wàn)輛，比2016年多出30余萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量為36.4GWh，鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模一步步擴(kuò)大。此外，低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池也有換成鋰電池的趨勢(shì)，氫燃料電池推廣工作也開(kāi)展得如火如荼，這對(duì)鉛蓄電池來(lái)說(shuō)并非好事。
    其次，政策開(kāi)始從消費(fèi)端遏制鉛酸電池使用。
    一是對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式規(guī)定必須為鋰電池，而低速電動(dòng)車(chē)恰恰是剛剛興起的鉛酸電池應(yīng)用領(lǐng)域的最大一塊蛋糕。中國(guó)工程院院士楊裕生表示，目前大約95％的四輪低速電動(dòng)車(chē)都在使用鉛酸電池。鉛酸電池成本低且技術(shù)成熟，因而低速電動(dòng)車(chē)可以在沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下以50％的年增長(zhǎng)速度發(fā)展。這些都是使用鉛酸電池的功勞，如果被一刀切，低速電動(dòng)車(chē)和鉛酸電池都將面臨市場(chǎng)極度萎縮。
    二是對(duì)三輪篷車(chē)的禁行和上牌政策。就目前來(lái)看，全國(guó)大部分地區(qū)對(duì)全封閉三輪車(chē)態(tài)度并不友好，除了一小部分地區(qū)可以通過(guò)考駕照上牌獲得上路資格外，大部分以禁止上路為主，而這部分交通工具與低速四輪一樣都是鉛酸電池應(yīng)用領(lǐng)域里賣(mài)的非常火的車(chē)型，因?yàn)檎咴颍N(xiāo)售并不通暢。
    三是出臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)對(duì)整車(chē)重量和外觀的約束，導(dǎo)致鉛酸大電池銷(xiāo)量受阻。新國(guó)標(biāo)規(guī)定被劃為非機(jī)動(dòng)車(chē)的電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)重量必須小于55kg，必須安裝腳踏，如果這類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)不裝鋰電池就只能安裝48/12甚至更小的鉛酸電池才能通過(guò)檢查。雖然使用大電池的電摩類(lèi)車(chē)型并未被明令禁止上路，但使用的門(mén)檻已經(jīng)加高，一大批消費(fèi)者可能在買(mǎi)車(chē)時(shí)不再選擇要考駕照的電摩產(chǎn)品。這就又為鉛酸電池走向沒(méi)落加了一把火！
    再次，環(huán)保行動(dòng)催生的鉛價(jià)瘋漲，導(dǎo)致鉛蓄企業(yè)利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓。2017年以來(lái)，原材料鉛的價(jià)格漲幅高達(dá)50%，由于鉛蓄電池中70%左右的成本是鉛，鉛價(jià)上漲進(jìn)一步壓縮了企業(yè)利潤(rùn)空間，鉛蓄企業(yè)苦不堪言。
    正如全國(guó)人大代表張?zhí)烊蔚奶岚钢兴f(shuō)，大量沒(méi)有資質(zhì)的電池回收小廠使用逃稅和打游擊的方式逃避監(jiān)管，它們的低成本運(yùn)營(yíng)給環(huán)境帶來(lái)重大污染的同時(shí)也破壞了行業(yè)秩序，使得“劣幣驅(qū)逐良幣”成為行業(yè)發(fā)展最大痛點(diǎn)。
    既然連鉛酸電池龍頭老大對(duì)這些小廠都無(wú)可奈何的頭痛，管著一個(gè)大攤子的政府部門(mén)更難，他們要在平衡各方利益的前提下找到最優(yōu)折中路線談何容易！
    所以，在國(guó)家大力扶持鋰電池發(fā)展的今天，通過(guò)政策傾斜慢慢將鉛蓄電池邊緣化，用鋰電池替代鉛蓄電池，這才是解決企業(yè)利潤(rùn)、環(huán)保、稅收等多方平衡的絕佳方案！但是，一大批游走在政策邊緣的中小鉛酸電池企業(yè)日子將更加不好過(guò)，被淘汰只是時(shí)間問(wèn)題。