電車匯消息：根據長春市政府官網發布的消息稱，7月14日，長春市政府、中國一汽集團、比亞迪共同簽署了新能源動力電池項目投資合作協議。吉林省委書記景俊海，省委副書記、省長韓俊一起在長春會見比亞迪公司董事長兼總裁王傳福一行，同時還見證了協議的簽署。

而在今年5月29日，同樣是長春官方媒體發文稱，長春國際汽車城新凱河綜合治理一期工程項目順利啟動，文中提到投資近百億的比亞迪電池項目即將落位新凱河沿岸。與比亞迪電池項目一同落位的還有投資300億的奧迪一汽新能源項目、投資100億的紅旗絲爾科跑車項目、投資89億的吉大紅旗學院項目。

對于比亞迪電池項目落戶長春的消息，比亞迪內部人士稱：目前無法給予準確回答，一切以公告為準。不過截至目前，比亞迪并未就與一汽集團合資投建電池項目發布公告。

攜手一汽集團，比亞迪電池落戶長春

雖然比亞迪官方并未正面回應電池工廠落戶長春一事，但從目前的情況來看，此事已經板上釘釘。先有官媒消息稱比亞迪電池項目即將落戶，后有地方政府一把手與王傳福共同見證比亞迪與一汽集團、長春市政府簽約。

實際上，比亞迪電池項目落戶長春，與一汽集團有著密不可分的關系，并且一汽集團已然成為了比亞迪電池業務非常重要的客戶。

在今年第一批新能源汽車推薦目錄中，奔騰E05搭載的就是比亞迪刀片電池，這款車型將主打出行市場、與另一款剛剛推出的主打出行市場的比亞迪D1十分類似，該車也采用了右側單側側滑門的設計。有消息稱，比亞迪與一汽集團在整車制造、設計及電池領域已經有了深度合作。

當前，一汽紅旗及奔騰均發布了電動化戰略，比亞迪重金出擊一汽集團老家長春，或具有戰略性意義。目前的鋰電池制造，從地域看，多集中在華南與華東地區，華北特別是東三省，動力電池生產基地并不多。東三省的電動化配套設施相對稀缺，而隨著比亞迪的落戶或將改變這一現狀。

從比亞迪的角度來看，過去幾年比亞迪電池主要是自產自銷，雖然近年來比亞迪提出了開放戰略，但電池外供并不明顯，在乘用車領域，比亞迪電池目前供給了一汽集團、長安汽車、北京汽車、東風汽車、小康股份、嵐圖汽車、福特，而使用刀片電池的，僅有一汽集團，配套比亞迪電池車型超過1款的，也僅有一汽集團。

比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”但截至目前的情況是，進入了推薦目錄的車型并且采用了比亞迪刀片電池的，只有一汽集團。

寧德時代、比亞迪都在綁定一汽集團

作為共和國長子，一汽集團在國內汽車產業的地位不言而喻，而事實是目前國內兩家電池龍頭企業都在爭搶這一客戶。

根據電車匯數據智庫對新能源汽車推薦目錄的統計，一汽集團申報的新能源汽車電池供應商包含寧德時代、孚能科技、億鵬能源、塔菲爾、力神、桑頓新能源、星恒電源，其中配套車型最多的是寧德時代。

而從今年的第一批推薦目錄開始，一汽集團開始申報搭載比亞迪刀片電池的車型，并且主要應用在紅旗E－QM5車型上。不過電池并非由比亞迪獨家供應，一汽集團同時也在申報配套寧德時代三元電池的車型。

比亞迪雖然已經與一汽集團有了合作基礎，并且配套車型已經上市，但寧德時代與一汽集團的合作已經走到深處。

2019年1月，寧德時代與一汽集團合資成立時代一汽動力電池有限公司，并落戶福建霞浦進行項目合作與開發，項目一期2020年9月底已竣工投產，項目二期于今年1月初啟動建設，計劃年底前建成投用。今年2月初，寧德時代發布公告稱，時代一汽計劃投資50億元擴建電池項目。

目前的現狀是，寧德時代與一汽集團的合作已經投產，并且作為大股東，寧德時代對相關電池項目還在追加投入；而比亞迪作為后來者，直接把電池基地建在了距一汽集團整車生產基地僅有一步之遙的地方。接下來就看一汽集團如何平衡與這兩大電池企業的供應關系了。

文章摘自 電車匯 20210715 發自北京