“在雙碳戰略的背景下，對于電池的碳排放管理也越來越嚴格，尤其是歐盟電池法規出臺以后，對于中國動力電池低碳綠色發展的模式也提出了新的要求。”在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)上，欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳在演講中表示。因此，“電池護照”的概念也應運而生。

  “電池護照”的實質是電池全生命周期的數據管理系統。梁銳指出，“電池護照”為全球的電池價值鏈帶來更高的透明度，“相當于電池的身份證”。“電池護照”主要圍繞兩方面，一是電池的全生命周期的質量管理，一個是電池的全生命周期的碳管理。

  目前，國內很多電池企業都在積極開拓海外市場，沃爾沃、寶馬、日產、大眾、奔馳等車企都提出了碳中和的目標，因此對供應鏈的減排也都提出了明確的管理措施。梁銳指出，目前國內電池企業對電池全生命周期的碳管理準備不充足，缺乏主動性和規劃，同時也缺乏減排的方案和人才。

  “如果要保持我國動力電池產業的全球競爭力，全生命周期質量管理和全生命周期的碳管理是不可回避的問題。”他強調。

  如何解決這個問題?在全生命周期的質量管理方面，梁銳認為，首先要在研發質量保證、原材料和電芯性能測試、供應商來料質量保證、過程質量保證、客戶成品質量保證和售后方面都采取措施。

  他特別指出，一定要建設電池智能制造的數字化平臺，打造互聯網智能工廠，實現產品個性化、設計協同化、供應敏捷化，通過大數據、云計算等互聯網技術實現協同管理。

  第二，要關注電池質量一體化數字平臺，“這個和我們剛才的智能制造有重復的地方，但是這個注重的是在整個研發、制造、售后服務和問題管理方面”，梁銳解釋稱，比如如何利用質量管理工具把質量體系、業務數據和信息系統有機地集成起來，最終實現端到端的質量管理。

  第三，大數據保障平臺也是不可或缺的全生命周期管理環節。比如在動力電池的安全方面，要從設計、制造、在線檢測、運行數據預警、車輛保養和檢測、OTA動態管理等，都要去打造狀態評估和安全預警的系統。同時這些數據還可以在車輛保險、交易、梯次利用方面提供強有力的支持。

  從全生命周期碳管理方面來看，梁銳表示，這就涉及自身運營的減排，包括減少化石能源的使用、增加可再生能源的使用、材料循環使用、節能和抵銷中和。對于上游的供應鏈企業，要按照像對上游供應商的質量管理一樣，準入審核中要增加雙碳具體要求，提出具體的評估指標，并進行常態化的評估。

  在此基礎上，需要建立電池碳管理區塊鏈數字化平臺。梁銳指出，這需要融合物聯網、人工智能等科技，實現產業鏈端到端的全程監控和產業綜合管理服務。同時結合碳方法學追蹤和管理碳排放，解決產業鏈及碳排放的可追溯性的問題。另外，材料回收也是全生命周期管理的重要一環。

  “我們希望按照全產業鏈深度參與、全區域化生產布局、全生命周期質量管理、全組織覆蓋工業互聯和全方位可持續經營來調整整個戰略。”梁銳總結，他建議政府和行業機構在加速企業碳中和、推動碳足跡相關數據庫標準制定、打造動力電池供應鏈減碳體系、推動電池回收產業規范化等方面有所作為。