鋰電網(wǎng)訊：面對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)的大趨勢(shì)，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在開(kāi)啟一場(chǎng)罕見(jiàn)且瘋狂的投資浪潮。

  本周，美國(guó)汽車(chē)研究智庫(kù)Atlas Public Policy公布的一組數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，美國(guó)已宣布對(duì)電動(dòng)汽車(chē)工廠、電池廠和電池回收項(xiàng)目的投資總計(jì)已超過(guò)1280億美元(約合人民幣8900億元)，僅在2022年官宣的計(jì)劃項(xiàng)目就超過(guò)了730億美元(約合人民幣5100億元)，是2021年的3倍多。

  同時(shí)，數(shù)據(jù)還顯示，在過(guò)去兩年間，美國(guó)公布的新增汽車(chē)投資中，約有三分之二流向了美國(guó)的東南部地區(qū)，似乎有意遠(yuǎn)離美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的大本營(yíng)——五大湖區(qū)域。

  Atlas Public Policy的分析師Tom Taylor表示，所有工廠建成后將創(chuàng)造超過(guò)15萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)，部分項(xiàng)目的投資額即使不是當(dāng)?shù)貧v史上最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目，也至少是最大之一。

  有分析人士指出，這一波瘋狂的投資潮背后的主要推手或許是，美國(guó)拜登政府于2022年通過(guò)的包含一攬子氣候保護(hù)計(jì)劃的《通脹削減法案》，其中承諾，將撥出數(shù)百億美元用于補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)和電池廠項(xiàng)目，以及鋰和石墨等電池材料的加工設(shè)施。

  2022年以來(lái)，美國(guó)已經(jīng)慢慢掀起了一輪鋰電池投資熱潮。其中，通用汽車(chē)于2022年9月宣布，與LG新能源在美國(guó)俄亥俄州投資的23億美元的合資電池生產(chǎn)廠已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)，并正在田納西州和密歇根州建設(shè)另外兩家工廠；松下控股也表示，將斥資40億美元在堪薩斯州城市德索托(De Soto)建造一家電池工廠；福特汽車(chē)、豐田汽車(chē)公司和Stellantis也有數(shù)十億美元的美國(guó)鋰電池廠項(xiàng)目正在進(jìn)行。

  然而，就在勢(shì)頭正盛之時(shí)，美國(guó)新能源巨頭特斯拉“破了一盆冷水”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日，特斯拉發(fā)布的2022年第四季度汽車(chē)生產(chǎn)和交付報(bào)告顯示，四季度總交付量環(huán)比增長(zhǎng)11%至40.53萬(wàn)輛，再創(chuàng)紀(jì)錄，但不及市場(chǎng)預(yù)期的42萬(wàn)-43萬(wàn)輛；四季度總產(chǎn)量為43.97萬(wàn)輛，略超預(yù)期的43.88萬(wàn)輛，為連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。

  有華爾街分析師認(rèn)為，許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)的嚴(yán)重性，2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整。