鋰電世界    路燈桿上加掛一個充電樁，路邊車位正好方便純電動車停車補電，這樣的場景可能會在北京街頭隨處可見。記者從北京南瑞智芯微電子科技公司獲悉，路燈充電樁的改造試點本周將在昌平率先啟動，靠近昌平線南邵地鐵站的凱創路上，將有84盞路燈從傳統高壓鈉燈改造為LED燈，節省出的電路容量正好用于支撐10個路燈充電樁的運行。

    征地難、車位緊缺、投資成本高昂已成為城區公用充電樁普及的最大障礙，利用有現成電源和停車位的路燈來布設充電樁，有望成為低成本搭建充電網的突破口。昌平凱創路擬設置的路燈充電樁，將采用慢充與快充結合的方式，8個慢充樁常規充電時間六七個小時，2個快充樁大約半小時補電50%，預計兩個多月完成改造。這些充電樁白天、晚上都可以充電，緩解昌平區電動出租車和私家車充電難題。

    電動車充電如何不影響路燈正常照明？南瑞智芯副總工程師郭增橋介紹，路燈充電樁設置將與路燈節能改造同步實施。北京街頭絕大部分路燈都是450瓦的高壓鈉燈，如果更換為200瓦的LED燈，照度不變，壽命更長，而且每盞燈一年能節電1150度，按北京路燈電價折合759元，可部分覆蓋路燈充電樁的改造成本。更重要的是，更換LED燈后，路燈系統變壓器容量能節省60%，利用這部分富余容量增設充電樁，不需要再對路燈配電網進行增容改造。

    根據初步設計方案，路燈充電樁有抱桿式也有落地式，均為直流充電，工程人員需要在凱創路增設大功率整流設備，將交流電轉換直流電。此前，國內標準快充電樁也是直流充電，但慢充電樁均為交流充電。即將在昌平試點安裝的路燈慢充電樁將是國內首批直流慢充電樁，試點改造的路燈系統也將成為北京第一個城市低壓直流局域電網。

    記者了解到，電動車、LED燈、電腦、變頻空調、手機等都是使用直流電，今后新能源汽車大規模普及后充換電站的蓄電池也只能使用直流電，因此傳統的交流輸電模式正在向直流輸電方向發展。

    “在北京這樣的特大城市，利用路燈節能改造的機會打造低壓直流電網，更便于接入風電、光伏發電等清潔能源，并提升電力系統的穩定性。”國家電網公司科技信息部劉建明透露，6月底，中國第一個直流輸電工程已經在浙江舟山群島示范運行，正是考慮未來清潔能源并網的龐大需求。除路燈直流充電樁外，也在嘗試不改造路燈供電系統，直接增設傳統交流充電樁的方案，但這取決于路燈供電系統變壓器的容量飽和程度，能增加的充電樁數量比較有限，因此與路燈節能改造整體實施的直流充電樁方案更具有吸引力。

    數據顯示，北京僅城六區就有20多萬盞高壓鈉燈，占路燈總量的80%以上。如果全部更換為LED燈并按15%的比例加裝直流充電樁，可為北京城區增加3萬多個充電網點，電動車的使用便利程度會得到根本提升。根據規劃，路燈充電樁還將設置WIFI熱點，方便充電車主無線上網。

    在昌平試點的基礎上，路燈充電樁年內還將在亦莊開發區重點推廣。根據北京新能源發展計劃，亦莊將成為電動化新城區，公交、環衛車輛全面更換為電動車型，需要為此配備大批充電樁。亦莊正在規劃在幾個大型街區更換LED路燈并打造直流電網，為充電樁的靈活布局創造條件。