鋰電世界    節能、環保、安全、智能、舒適……22日，由煙臺開發區公交公司投入的21輛插電式氣電混合動力新能源公交車在煙臺市全新亮相，而首批“享受”節能環保待遇的是該市有著最長公交線路的23路公交車。這些往返于開發區汽車西站和萊山區煙臺大學文經學院的混合動力公交車一露面馬上就成為港城大街上一道流動的靚麗風景線。這條橫跨港城開發區、芝罘區、萊山區的公交線路也成為全市首條正式運營的節能環保新能源公交示范線。

    填補煙臺市混合動力汽車空白

    在市交通運輸局運管處記者了解到，該氣電混合動力新能源公交車技術先進，智能化程度非常高，行車電腦智能模塊自動控制動力驅動形式，與車載GPS聯網的電子導乘系統和車輛語音同步自動報站。

    “該車運行起來平均百公里節氣7公斤，比傳統能源車輛節省燃料40%以上，單車年節約燃料費用3萬元。同時該車可降低41.69%的CO2排放，減少45.49%的PM顆粒物，硫化物排放幾乎為零，能有效改善市區大氣環境。”市運管處段美生副處長介紹說，它不但填補了煙臺市混合動力汽車的空白，還開創了公交能源多元化歷史。

    “今年全年我們將在市區購置150輛、全市購置250輛新能源公交車，將綠色、低碳的新能源車輛全面推廣開來。”段美生說。

    新能源車使用兩種能源

    “這種插電式氣電混合動力公交車使用鋰離子動力電池和LNG(液化天然氣)兩種能源，時速20公里以下由電機驅動，時速20公里以上由氣體發動機提供動力。”市運管處技術科科長葛明超告訴記者，其節能減排效果顯著、充電配套設施簡單，兼具普通混合動力車輛和純電動車輛兩種節能環保車型諸多優點于一身，是今后一段時間城市公共交通用車發展趨勢。由于23路車運行線路路況復雜，車輛存在運行時間長、啟停次數多等問題，采用混合動力在車輛低速行駛時用電力驅動，可大大減少尾氣排放量。

    這種插電式混合動力公交車可以滿足兩種充電模式，一種是可移動充電機模式，一種是固定充電站模式。“現在我們就是用可移動充電機模式，目前配備了兩臺車用充電機，輸入電壓為220V或380V就可以隨時隨地完成車輛充電，電量充滿后車輛可實現自動斷電。”

    駕駛員使用自動擋更舒適

    記者來到了開發區汽車西站。一進站內，記者就看到了21輛公交車整齊排列，公交車司機姜師傅正在試駕磨合。葛明超介紹說，該混合動力公交車利用自動變速箱進行扭矩的變換和傳遞，依靠油門踏板傳遞給整車控制器的信號即可實現對車速控制，也就是說有著自動擋車的效果，駕乘感受改善明顯優于手動變速車型。“以前開車總是要頻繁換擋，有時候在市里剛起步就堵車得來回換擋特別累，而這新車是自動擋的，特別舒適。”姜師傅說。

    此外，在安全上，如果車輛時速超過70公里，會自動報警提示；車輛配置自制控制器可實現在車輛啟動后，如車門未關閉，掛檔時未踩腳制動等情況下，駕駛員則無法入檔，保證行車安全。

    安裝電子導程牌和車載GPS

    “這車里可真寬敞，車開起來噪音小，車上座位也多，還能放行李。”記者和幾名市民一同坐上一輛混合動力車體驗。市運管處客運三科楊振東科長介紹，原來的公交長8.9米，而新換的混合動力公交車長10.5米，乘坐人數也從原來的60人增加至90人，運力較原車增加50%，能有效緩解以前乘車擁擠狀態。

    楊振東告訴大家，車內有電子導程牌，類似于地鐵中的電子提示牌，這也是首次安裝電子導乘牌與車載GPS系統形成語音同步自動報站，像地鐵一樣，即將進站時，車廂內電子導乘牌對應站點的指示燈就會變成黃色閃爍亮起，已經過站的站點會成紅色燈，還沒到的站點是綠色燈。這樣所有站點信息一目了然，在嘈雜的車廂內，再也不用擔心聽不準語言報站而錯過站點了。此外，該車的車頂全為一個個的小孔，不僅美觀，而且有吸除噪音的功能。

    選擇最長線路更有代表性

    23路公交車目前是我市公交運營線路中最長的，全程為39公里，線路單向共設置74個候車站點，單程運行時間約為100分鐘。“23路公交車大部分運營時間都近8年了，屬于‘老齡化’公交車，并且其運行從開發區汽車西站至萊山區煙臺大學文經學院，該線路途經開發區、芝罘區和萊山區主要干道、汽車站、商業圈、大學等，沿途大部分路段均為我市最繁華、客流量大、路況佳且群眾關注度高的路段，同時也是市區最繁忙的公交線路之一，所以選23路更具代表性。”楊振東說，下一步，煙臺市會不斷增加新能源公交車，相信其他線路的公交車很快也會以“新面貌”呈現。