鋰電世界  “近年來，我國在節能減排和生態文明建設的推動下，正大力提倡綠色交通，加快建立以低碳為特征的交通運輸體系。焦作市作為一個資源枯竭型的城市，目前面臨產業轉型，發展新能源汽車是一個絕佳的契機，新能源汽車工業不僅將讓焦作擺脫資源依賴型城市、提升城市品質，而且還將帶動焦作現代化的機械加工業、電子電控業、汽車服務業等行業的發展。”昨日，記者見到了剛和合作伙伴洽談完業務趕回來的多氟多新能源科技有限公司副總經理鄧旭，面對新能源汽車的未來，鄧旭斬釘截鐵地說，“多氟多的春天來了！”

    多氟多從2010年10月份建立生產線，開始生產動力電池，利用3年時間產能達到了年產5000萬安時。截至2014年10月底，多氟多已經向眾泰汽車和國家電網提供了4000多套電動汽車動力電池系統，其中最長的行駛里程超過9萬公里，沒有發生過因電池導致的任何安全事故。事實和數據已經證明，多氟多公司已經掌握了電動汽車的核心技術，并且得到了市場的認可。多氟多不僅生產占電動汽車生產成本50%的鋰電池、電動汽車動力總成，而且還生產動力鋰電池的關鍵四大主要原材料中的三項，而且在這三項材料中，多氟多還一直處于科技研發的先導地位，特別是電解液及鋰鹽、正極材料應用等方面。因此，多氟多有非常大的降低成本的空間。正是因為有如此多的優勢，致使多氟多電動汽車整車制造從構思之初，就得到了來自各方面的支持和鼓勵。

    據了解，我市發展新能源汽車產業,從起步階段就設計了一個合理有效的政策，不僅保證了新能源汽車產業順利進入市場、營造一個寬松的市場環境，又保證了政府的支持能確實有效地起到孵化作用，同時還能讓政府的扶持政策有一個安全退出的空間?！拔覀冋J為，在政策到位的情況下，我市在2014～2015年以市場化的形式推廣電動汽車1.5萬輛的目標可以實現（其中公告車5000輛、地方公告車1萬輛）。這個目標的實現，將從根本上奠定我市發展新能源汽車產業的基礎。”鄧旭說。

    鄧旭說，回望過去幾年，新能源汽車一直是汽車領域長盛不衰的話題。盡管新能源汽車的發展頻頻獲得各類政策扶持，卻遲遲得不到市場的認可。2013年上半年，國內新能源汽車僅銷售5889輛，其中絕大部分為公共領域使用，私人消費微乎其微。電池的高成本和低效率是阻礙新能源汽車發展的根本問題。但在今年，隨著一系列的政策和補貼措施的出臺，儼然打破了“政策熱、市場冷”的瓶頸。今年1～9月份，全國電動汽車銷售量達到4萬輛，僅11月份就銷售了9000多輛。從市場決定作用看，黨的十八屆三中全會明確提出，市場在資源配置中起決定性作用。目前，我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉接合部和廣大農村，日常通行距離不超過20km，車速很少達到60km/h，低速短程電動汽車的車身輕、耗電少、電池小，既節能環保又舒適安全，且裝配的鉛酸電池價格低廉，具有較高性價比(如接送孩子、去銀行郵局辦事、購物等，而車子價格一般在1.5萬元至5萬元)，深受廣大百姓的青睞。

    “給你算一筆賬，我們很多同事現在上下班都是開著電動汽車，平均1公里只需要0.1千瓦時電，電動汽車的電池壽命是10萬公里，你算算加油和充電哪個更劃算？”鄧旭說。下一步，多氟多將會以最快的速度構建好新能源電動汽車核心技術平臺，制訂好焦作新能源及智能交通的可持續發展規劃，用配套政策保駕護航，創造一個焦作市電動汽車核心技術的領軍企業，讓多氟多電動汽車真正走進百姓的生活中。