鋰電世界  低速電動汽車是否可以推廣？參加自治區十二屆人大四次會議的一些代表，提出了一些建議。

    現狀：新能源低速電動汽車是新事物，因其使用成本低廉、環保的優勢備受歡迎。但因其沒有“身份證”，推廣遇到壁壘，在使用中也存在安全隱患。此次會議中，來自桂林市和河池市代表團的代表均關注了這一議題。河池市代表團的覃志航等代表調查發現，為搶占市場先機，區內已有了生產低速電動汽車的項目。但由于政策的約束，低速電動車生產企業的“身份”沒有得到解決，車輛無法上牌，致使低速電動汽車產業面臨諸多問題。

    來自桂林市代表團的陳張檸等代表更關注安全問題，但焦點同樣在低速電動汽車的“身份”上。他們在調查中發現，市面上銷售的低速電動汽車無論是體積重量，還是行駛速度，都和普通機動車相差無幾，最高時速可達60公里。但按標準，這類車輛不能上牌照，也沒有可操作的法規作為依據。車輛無牌，一旦駕駛人出現違法行為或肇事逃逸，追究責任會有難度。此外，這類車輛目前暫不能購買保險，發生事故后，駕駛人本人和他人都無法得到保障。

    建議：代表們建議，一方面，可扶持新能源低速電動汽車產業，但要出臺相關政策和標準。可考慮將低速電動汽車納入機動車管理范疇，制定相應的管理登記備案流程。同時，低速電動汽車駕駛人員應取得由交通管理部門確定的C3及以上駕駛證，并按照《道路交通安全法》及相關規定對其進行管理。在行駛中，明確上路行駛區域，并參照機動車，向國家認可的保險機構購買保險。年檢時應審核保險購置情況，未按規定續保的，生產企業不得對車輛進行年檢，未按時年檢或年檢不合格的低速電動汽車不得上路行駛。