鋰電世界  《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月27日透露，豐田汽車將于年內(nèi)上市一升汽油可行駛40公里以上的混合動力車(HV)新款“普銳斯”。與10年前相比，燃效將提高30%以上。馬自達(dá)最早也將于2020年向市場投放配備新款汽油發(fā)動機(jī)的車型，也力爭一升油行駛40公里。日本車企之所以積極提高汽車燃效是為了應(yīng)對歐洲等全球各地日益強(qiáng)化的汽車環(huán)保規(guī)定。同時(shí)也考慮通過對現(xiàn)處于全球最高水平的燃效技術(shù)進(jìn)一步升級，以在與海外大型車企開展的環(huán)保車開發(fā)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

    據(jù)美國調(diào)查公司HIS推算，2015年全球汽車市場規(guī)模將達(dá)到8860萬輛。其中約90%(按數(shù)量換算)為發(fā)動機(jī)車，純電動汽車(EV)及燃料電池車(FCV)所占比率較小。要想在今后有望增長的新興經(jīng)濟(jì)體確保較高的份額，低燃耗技術(shù)也不可或缺。日本以外的企業(yè)方面，德國大眾的“UP”現(xiàn)有車型每升汽油可行駛23.1公里，與日本廠商仍有較大差距。

    豐田今年冬季將上市的第四代普銳斯與現(xiàn)有車型(每升32.6公里)相比，行駛距離可提高20%以上，將超過40公里。與2003年上市的第二代普銳斯相比，行駛距離可提高30%以上。將超過小型混合動力車“AQUA”(37公里)和輕型汽車，達(dá)到全球最高水平。

現(xiàn)款普銳斯

    豐田在混合動力系統(tǒng)方面，除了現(xiàn)在的鎳氫電池之外，還將采用小型化、具備高輸出功率的鋰離子電池。價(jià)格力爭與目前汽車處在相同水平(約223萬-約343萬日元)。在可利用家用電源充電的插電式混合動力車(PHV)領(lǐng)域，將使僅依靠電池行駛的距離達(dá)到目前的2倍以上，即60公里。

    馬自達(dá)將引進(jìn)通過高溫高壓促使汽油高效燃燒、以減少燃料消耗的新發(fā)動機(jī)技術(shù)，與目前汽車相比，燃效將提高30%以上，同時(shí)將減少有害物質(zhì)的排放。該公司已在小型車“德美歐”等車型上采用高輸出功率、低燃耗的自主環(huán)境技術(shù)“SKYACTIV”。新技術(shù)被定位為這之后的技術(shù)，力爭2020年實(shí)用化。

    另外，本田也將加快推進(jìn)在進(jìn)入發(fā)動機(jī)前，預(yù)先將空氣和燃料混合、同時(shí)以火花塞提高燃燒效率的技術(shù)的實(shí)用化。而日產(chǎn)汽車則正在開發(fā)采用以純電動汽車“LEAF(中國名：聆風(fēng))”培育的電池技術(shù)的小型混動車。鈴木和大發(fā)工業(yè)也力爭使輕型汽車的燃效達(dá)到40公里。

    今后，在環(huán)保規(guī)定日趨嚴(yán)格的背景下，全球車企很難在汽油、混動、純電動和燃料電池等車型方面全方位投入經(jīng)營資源。豐田和德國寶馬(BMW)2011年在環(huán)境技術(shù)方面展開了作。如果日本企業(yè)在應(yīng)對燃效和尾氣規(guī)定方面領(lǐng)先一步，以新一代環(huán)境技術(shù)為核心，與海外巨頭的合作有可能取得進(jìn)展。